首先糾正一下，你說的應該是梅賽德斯，今年的車手總冠軍應該還是漢密爾頓，車隊就必須是梅奔的了。明天是F1第1000場比賽，在我們的上海比賽，車迷們記得看啊。

2019的F1比賽剛進行到第三站就預言誰拿年度冠軍肯定還為時過早，畢竟賽車有著太多的不確定性，就像上一站法拉利在擁有絕對速度優勢的情況下，維特爾會自己失誤打轉，勒克萊爾在遙遙領先巡航狀態下發動機故障，將煮熟的鴨子拱手送給了梅賽德斯賓士。而這一站上海站排位賽法拉利並沒有在1.1公里的長直道幫助下體現出多少速度上的優勢，似乎季前測試像往年一樣又是被餵了一大口毒奶。

倒是梅奔可以低調到練習賽，然後在排位賽第二節開始亮出真傢伙。所以現在下結論雖然為時過早，但從狀態來看，漢密爾頓依然很有機會奪得他第六個車手年度冠軍，梅賽德斯車隊冠軍也自然是大機率事件。

博塔斯雖然2019賽季相比2018有了一個好的開端，第一站澳洲站就拿下大滿貫，25分車手積分+1分最快圈速，但F1要拿年度冠軍並不是看你順風順水，車子調校極為舒服的狀態下的表現，而是逆境中對自己的掌控和發揮，這點漢密爾頓可以說是目前圍場中最好的，而且今年感覺他的狀態依然不錯。

至於法拉利說實話雖然可以說是梅賽德斯和漢密爾頓的最大障礙，但無論是內部的管理層的變動，維特爾的狀態，1、2號車手資源分配上的博弈都對法拉利是很嚴峻的考驗。勒克萊爾雖然在前兩站表現可圈可點，但畢竟從法拉利的傳統來講，還是很難把1號車手冒險交給新人，但這樣糾結下去可能過不到年中又要把研發側重轉向2020年了。

梅賽德斯的614，漢密爾頓能壓榨賽車120%的能力，從這幾站看博塔斯今年也非常強勢。

而反觀法拉利，塞巴（歪頭）的心理素質完全和614不在一個檔次，還經常出低階錯誤。2號車手樂可萊爾在上一站表現非常搶眼但奈何出機械故障，還有法拉利的1，2號車手的傳統非常濃厚，所以不能完全指望他——但我還是看好他在歪頭的這份合同之後的在法拉利的前程。

綜上所述，所以我還是看好梅賽德斯和漢密爾頓。

作為一個從舒馬赫蒙託亞時代看F1的車迷，也不算倚老賣老，也就十幾年的資歷來看，今年法拉利想要有所建樹還是很困難的，很多車迷在前兩站的比賽看出端倪，梅奔的引擎還是厲害，只是善於隱藏，如果非要說2019年的看點的話可能就要看博塔斯想不想衝擊自己生涯的第一個冠軍吧。

身為一個法拉利的車迷，要回答這個問題顯得異常艱難。雖然很希望法拉利奪冠，但是至少在規則大概之前，個人總冠軍和製造商冠軍應該還是屬於漢密爾頓和賓士的。雖然Bottas看似是很好的競爭對手，但是擊敗Hamilton還是不可能的，無論從車隊資源的傾斜還是能力是，目前圍場中的頂尖車手都是漢密爾頓。而法拉利一如既往地善於把冬測當比賽跑，但一直以來的經驗告訴我們，一旦賽季開始之後，法拉利就開始吧比賽當作是冬測。 無論該紅牛還是麥克拉倫，都不存在挑戰賓士的實力。賓士可怕的地方在於一直擁有賽道上的絕對速度，而當對手展現速度的時候，他們又擁有絕對的穩定。面對一個既有速度又有穩定性的車隊，還擁有一個頂尖車手，結果就可想而知了。

還是看好漢密爾頓的，畢竟有速度，有超車，有排位賽速度，穩定性比維特爾好太多了。只要賽車的穩定性不出問題，小漢冠軍和梅賽德斯車隊冠軍都沒問題。法拉利速度提升上來了，但是穩定性差點。而且賽季開始梅賽德斯已經三次包攬一二名了。現在車隊積分差距快一倍了。

前三場比賽，梅德賽斯車隊勢頭很強，連續三場都包攬獎項，漢密爾頓也沒有缺席領獎臺，中國大獎賽還奪得了1000場的冠軍，法拉利今年後面的比賽不知道會不會後期崛起，但是我還是很看好法拉利的，至於冠軍，還有十幾場比賽呢，誰知道最後誰勝誰負呢。