車身控制的話，大眾叫ESP，豐田叫VSC，本田叫VSA，寶馬叫DSC，幾乎每個廠家的名字都不同，但他們的標識，中文名字都一樣，都是車身動態穩定系統，或者叫電子穩定程式，ESP不是汽車廠生產的，而是從事汽車技術的大公司研究生產的，

目前電子穩定程式的生產廠家主要有6個，他們分別是博世（Bosch）、天合（TRW）、電裝（Denso)、大陸（Continental Teves）、德科（Delco）和愛信精機（Aisin Seiki），大眾汽車多數採用的是博世和天合的ESP系統。日系車多數是愛信的。 ESP是大眾集團的奧迪品牌最早帶入中國的，在國內第一款搭載ESP的系統就是奧迪A4。ESP也是博世最早研製成功並搭載賓士車，博世當時就定名ESP，所以人們更熟悉ESP這個名稱。

很多人有了家庭，有了小孩子之後，往往對於自己的用車需求有所改變了，而自己對車子的著重點也開始改變，由單身時候對車子的效能，外觀等各方面炫酷需求，有家庭之後則是更注重車子的空間，舒適性，安全性等等了。

對於一輛車子而言，比起碰撞測試的成績，在日常行車中，安全性則是更加依賴底盤穩定性以及可靠的車身控制系統，而對於車身穩定控制系統是如何實現車輛在高速行駛的時候能夠保持穩定性就不是那麼瞭解了！

車子行駛過程中，底盤的穩定性對於車身的穩定性有著至關重要的關係，底盤的穩定效能夠提高行車過程中的安全性同時提高車內乘客的舒適性。

車子在行進過程中，除了動力之外，在面對路面的各種狀況還為了提高舒適興，還需要透過車子的各個系統相互協調才能夠讓車子平穩行進。

為了能夠精確控制車子的行進，車身穩定系統，行車電腦等各種電控裝置會對車子的懸掛，制動系統，傳統系統，轉向系統等等各個相關部分進行控制，保證車身在各個工況下能夠做出最佳反應。

懸掛系統：懸掛系統作為車輪與車身之間的連線件，目前大部分高階車型的懸掛系統都能夠進行電控的，當改變車子的駕駛模式不同的時候，車子的車身控制系統也會根據車子的狀況進行調教。調節的引數一般是懸掛的阻尼度，剛度，高度等引數，其控制手段一般多是根據懸掛的結構或者是材質決定，如空氣懸掛則是調節其氣壓，電磁懸掛則是調節其電磁強度等。

相關參考：賓士S Class魔毯懸掛，奧迪A8氣動懸掛等

制動系統：制動系統可以說是控制車子穩定性的關鍵，相關制動系統的電控系統又十分多，而大家最熟悉的就是：ABS，ESP等。

車子在行進過程中，如果車身穩定系統根據檢測各種資料，如四輪轉速，車身加速度，車身側向加速度等相關引數，綜合一起判斷車子的行車狀態，如果車輛出現了異常情況，如甩尾，側滑，推頭，緊急制動等狀況，車身控制系統就會強制介入剎車系統，透過電控系統和液壓系統給其中一個或者多個輪子減速，使得車子前後左右輪速重新回來到一個穩定的狀態。

傳統系統：在車子的行進過程中，車子如果處於，急加速，急減速或者陷入困境，車子的車身穩定系統會根據車輪的需要給車子分配不同的動力，讓車子能夠更快脫困或者完成加速。

相關參考：奧迪的Quattro多片離合式四驅系統