其實代工不失為一種曲線發展的好辦法，首先可以省去一定的人員和場地開支，其次，也不需要管理一群工人，能給自己騰出更多的時間專心研發。

其實，對於我們汽車後市場來說，除非是開夫妻店，但凡是開廠的，每月的人員和房租開支都比較高，其中還有一些材料成本、輔料成本、水電物管費等成本，幹了一年下來，算算賬，真的算是白乾一場。

其實目前很多4S店的精品基本都是拿給外面的改裝廠在做，優點在於，作為甲方，他們可以提要求，猶如總指揮般指點江山。站在改裝廠這個角度來說呢，他們又傍了一顆大樹，其實互相受益，何樂而不為？

代工廠我覺得是蔚來目前最好的選擇，去年鉅虧加上政府停止電動車補，盈利難上加難。純電汽車未來前景不明，很多專家並不看好純電汽車的環保作用和潛力，加上電池續航能力並沒有突破性進展，負面情緒影響加大，消費者也逐漸對純電汽車失去興趣和信心，純電汽車2019的銷量並不會有很大的潛力，繼續投資建廠只會加劇虧損，所以我認為代工廠是目前最好的選擇。

現在停建上海工廠，選擇代工對蔚來來說既是無奈的選擇，也是更好的選擇。

1. 以蔚來這種高階定位的豪華車，建設一個工廠至少需要50億以上的投資，對於2018年虧損九十多億的蔚來來說，現在現金流已經開始非常緊張，只能透過在股票市場發債來獲取資金，但目前的股價和業績也發不了多少債。

2. 從2019年前兩個月ES8的銷量大幅下滑的情況來看，蔚來對後續的銷量也沒有信心，寄予厚望的ES6，卻因為特斯拉中國產Model 3價格可能在30萬以內，比ES6價效比更高，品牌更好，ES6也極有可能成為被Model 3銷量壓制的車型。

資金不足，銷量預期不足，江淮的蔚來工廠已經可以有10萬臺產能，何必再建一個工廠來閒置呢？

當然對於蔚來來說，不建工廠也可以發揮輕資產的優勢，把資金專注在研發，品牌和銷售上。畢竟蔚來的核心競爭力不是製造，而是產品和服務體驗。塞翁失馬焉知非福！

蔚來走到今天這步，停建工廠是必須的，在產品力沒有完善的情況下，2018年虧損96億，相信2019年情況也是不容樂觀的。首先要說的是蔚來的服務體系確實好，但是沒有產品力只談服務，這就有點本末倒置了。

2018年蔚來大量興建換電站，並且在全國各大城市組建服務團隊，工資福利都很好，甚至我身邊就有三個同事因為這個跳槽去了蔚來，具體工作就是為車主提供一鍵加電和道路救援等服務，值得一提的是，早期的一些ES8是沒有OTA的，需要系統升級的時候只能讓服務人員上門取車，回店裡進行系統升級，完成以後給車主送回去，聽上去是很高大上的服務，但是這裡面的人力成本太高了。

蔚來的服務可以說是汽車行業裡最好的了，就算你要開車去大興安嶺，也可以申請讓蔚來派一個加電車隨行，隨時沒電隨時充。

所以說蔚來當下的任務核心還是把產品做好，只有好的產品加上好的服務，蔚來才可以繼續走下去。