你說的這是前置前驅，其實還有前置後驅、後置後驅等。要明白這個問題，首先就得搞明白三者之間的結構差異。

對於前置前驅來說，發動機和變速箱共同位於車頭，前輪是驅動輪。從設計上來說結構緊湊、不復雜，成本就相對較低，同時也不需要額外的傳動軸，能讓出較多的空間。因此更適合量產車型。但實際上前驅車操控性是偏低的，家用足以。

對於前置後驅、後置後驅來說，它們一般出現在較高效能的車上，後輪是驅動輪。因為一些元件從前部移到後部，前後配重也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。如果你開過後驅車，你將被它的靈動、隨心所欲而征服。

最近遇到的問題咋都這麼怪呢？為什麼普通轎車驅動力大都在前輪上？這個驅動力在前輪上我能否理解為“前驅”？“普通轎車”又是指的什麼呢？難道指的是非豪華品牌？如果說非豪華品牌的話，採用後驅的的確比較少。非豪華品牌，我們耳熟能詳的後驅轎車有“豐田銳志、豐田CROWN”這倆，貌似銳志已經停產了，低端車型採用後驅方式的的確越來越少了，很可能在不久的將來豐田也將取消後驅平臺。而為什麼後驅車越來越少呢？說到底最重要的一點就是生產“前驅車”成本更加低廉，要知道“前驅車”是不需要後輪驅動軸與後齒輪箱,“傳動系統”與後驅車相比較也簡單了不少,零件不僅少而且結構緊湊不分散，這使得汽車的其他部分,比如制動系統,油路,排氣繫有更多的空間在汽車底部進行佈局。零件少，生產成本降低。結構簡單，設計成本降低。其次就是一些低端轎車本身的空間就很勉強，再做成後驅，駕駛艙鼓起一個大包，把本來就不大的空間弄的更加侷促。而一些C、D級車自身的空間就大，人家不在乎車廂中間鼓起的大包。前驅車的傳動距離短、傳動效率高。傳動效率高代表了“動力損失小”，一款普通轎車能有多大動力？還是採用前驅吧，還能再馬力上做做文章，若採用後驅動力會產生一定的損失，對於動力本身就不強的車有些得不償失。

說到底，後驅車越來越少而前驅車越來越多的根本原因還是在於“成本”，後驅成本太高，普通轎車因為做後驅拉高了成本、拉高了價格就沒必要了，況且消費者也不一定買單。。

一般轎車的驅動方式主要有：前置前驅、前置後驅、後置後驅、四輪驅動等。你說的應該是前置前驅，其主要優點：一是動力損耗小，省油；二是結構相對簡單，能夠降低成本，節省空間；三是由於機器重量在前面，可以有效減少（尤其慢速、空載時）車輪加力時打滑等。缺點是對於提高操控性略顯不足，但對於家用轎車並不明顯。

前置前驅主要是基於兩點：

1.前置在實現高安全性的成本最低

發動機變速器前置可以有效的在最可能發生的碰撞時有效的吸收動能，其他方案則需要特別的去設計車頭。

2.前置的前提下，前驅成本低

這裡不僅僅是實現成本，即減少後驅傳動系統成本，同時由於傳動更直接也有利於減少油耗即使用成本。

但其實這些都是有限定範圍的，主要是家用普通轎車。一樣對成本非常敏感的比如五菱榮光，就是前置後驅，這主要是用途不同。