艾瑞澤GX，指導價7.49-11.39萬，車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，緊湊型轎車。外觀設計採用了瑞虎系列的虎嘯式前臉，這種風格用在SUV上很顯硬朗，不過一臺流線型的轎車用這種設計語言只是有些生硬。

發動機仍舊是奇瑞僅有的唯一一臺1.5T，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，多點電噴技術油耗不會太低、動力也沒有多強，中規中矩的代步車可以滿足日常使用，不過質量還是比較穩定的。

變速箱升級為萬里揚6月量產的CVT25無極自動變速器，額定輸出扭矩250牛米，整車效能有一定提升也是因為這臺機器，曾經1.5T匹配的CVT19額定輸出扭矩只有190牛米完全不能發揮發動機的最大效能，這次升級對於新車主來說還是不錯的。

懸架結構是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立板懸，底盤結構與艾瑞澤5幾乎相同，可以把這臺車看做是艾5的加長版，沒有明顯的提升可能出現的問題也就在這。艾5關於底盤懸架異響、輪胎偏磨的問題比較多，升級版的GX是否已經解決還需要時間考驗。

其他方面艾瑞澤GX沒有明顯不足，質量如何半年後看吧。這個價格內GX不算高性價比轎車，發動機技術不夠先進即使是小一圈的艾瑞澤5CVT自動版的平均油耗也在9升以上，GX尺寸的增加推重比也在變化，油耗會不會逼近10升呢？

眼瞅著要入冬，CVT變速箱的低溫保護在偏北方地區已經要開始顯現了，每次冷車啟動都要等待熱車或者慢速行駛幾公里才能解除保護，CVT這種非常不便利的體驗是否能接受要考慮清楚。

10萬左右建議考慮比亞迪秦Pro-1.5T直噴+溼式6擋式雙離合、長安睿騁CC-1.5T多點電噴+6AT，這兩臺車前者動力比GX強油耗比GX低，後車變速箱要省心穩定的多而且耐久性更強，可以作為參考對比。

第一個就是胎壓監測問題，我在高速上跑2小時左右就會提示我胎壓異常，請檢查輪胎，我嚇死了，一車帶4個人呢，我下去看看輪胎沒問題，開機就沒有提示胎壓異常，在開2小時左右又有了4個胎壓全是沒有如圖，變速箱挫頓，堵車時候一衝一衝的，難受死了，一點都不像模擬9速的平順，還有就是制動，太軟了，我跟朋友換著車開試一下，一致認為這個GX制動是最沒有信心的，希望廠家快點告訴我解決辦法。現在車質網上面關於此問題的投訴還是比較多的，大家可以檢視自己的汽車有沒有上述問題。