這個真的不勞你操心，4S店是幹什麼的，確保會在國六限制銷售之前將所有的的國五車輛處理完畢。甚至賠錢也會處理完畢。一臺車押到手裡，少則七八萬，多則一二十萬，就算是使用三方貸款，最終也是要按車價核算的。所以如果真的哪款車壓在手裡數量多的時候，4S店是會不惜代價處理的，一臺車最多賠15%-20%，一般保證能賣的出去。

1.現在4S店的車最低排放標準是國V，沒有國IV的車了

2.排放標準對使用者使用基本上沒有區別。極少部分車型國六比國五發動機動力要弱，也有極個別國六車型比國五車型發動機效能稍強點的。

3.對於絕大部分用車使用者而言，購車根本不在乎排放標準，一是不懂，二是即使懂但對今後用車影響不大，當然會覺得是國六可能更加好。

4.國六分為國VIA和VIB兩個階段，不如日系品牌對質量口碑重視程度的汽車品牌，可能會採購相對廉價的國六尾氣排放處理零件，這車開起來未必有國五可靠，試想三兩天發動機故障燈亮起，一家人開車你敢長途高速？

5.國六排放的發動機成本比國五要高，價格上漲了，而大部份使用者對排放標準沒有硬性要求，重要的是價格要更優惠。

6.關鍵重點，國五比國六的車賣得更加便宜。經過筆者銷售實踐發現，極少客戶為了國六比國五貴1千元選擇國六的車，因為筆者的城市是四線城市，只限制國二的車不能遷入本市。

7.2019款Teana，直接跨過國六A，使用國六B排放標準，剛上市沒什麼優惠，買車的人看見優惠少都不敢入手。2018款CAMRY和本田Accord，國五標準，現在人家CAMRY和Accord賣得飛起，你說他們真的有人會糾結排放標準？

8.即使這些四線城市幾乎沒有購車使用者為了國六發動機多加1000元，這個問題的提問者是操心過多了。

9.中國產品牌的寒冬到來，排放標準的提升，無疑對技術儲備不足的中國產品牌雪上加霜，國家也要保護自己本國的民族汽車品牌的嘛！

國四車2017年以後都不讓賣了，所以現在市面上的車都是國五，有部分個別的已經上國六，要看國家政策是不是強制全部切換國六，如果是強制性的那麼大概什麼時間各個4s店都會心裡有數，會提前做出一些應對政策。

一，提前處理國五車，根據廠家給的一些政策，車價上會比原來優惠一些，給出一些比較大的優惠政策，誘導還在觀望的客戶儘可能提前購車。

二，如果時間緊迫，少數車處理不掉的，一些店還會提前掛牌，(就是在政策還允許國五車上牌的時候，先掛在公司名下)這樣實施國六以後這些車還是可以銷售，類似於二手車，買後需要過戶，當然價位也是比較優惠！

三，如果庫存量比較大，廠家就會進行區域協調，因為實施國六不會是全國一刀切，有先實施和後實施的，那麼就可以把這些車調到後實施的地方。

總之，上有政策下有對策，各個店針對國六是否實施恐怕早就準備好對策了，不必擔心！

回爐重新弄個合格證而已，不可能虧本給你的。資本家看到的是還有多少人買車，不能虧本佔了買車指標的，不然再造出來的車又賣不掉再虧本。撿便宜有老百姓的事嗎？車聯盟會控制價格和量的。很多事情，活明白了，自然就懂了。

這個問題其實不用擔心的，畢竟才剛實施，國5出來時，國4還不是買賣著，而且還有大量的國3車存在，因此，僅僅遲一代，銷售還是沒太大問題的，至少短期內是不用擔心。

其實標準繼續更新也好，新規定兩臺也罷，原有的標準都不會立刻需要淘汰，汽車行業也是，汽車年檢不會明天開始不給過年檢的。

汽車發展是一個持續的過程，不斷的更新標準，不斷的進步，不斷的淘汰原有的低標準產品，但是汽車作為使用週期較長的產品，不會那麼快的淘汰，。