汽車後排底盤凸起的原因：成本控制

SUV車型是一種需要四輪驅動系統的車，四驅系統的傳動結構總會有一根碩大的傳動軸，不論橫置適時四驅還是縱置全時或分時四驅。傳動軸的離地間隙不能太低，否則會影響車輛的縱向透過角，簡而言之是會在崎嶇路面碰撞傳動軸導致其變形損壞；那麼為了保護傳動軸則需要提升其高度，提升高度則需要異形的底盤，也就是將底盤中間升高為傳動軸留下充足的空間，這是四驅SUV以及轎車的無奈設計。

兩驅SUV和前驅轎車使用這種設計則為控制成本，車企平臺化造車被很多消費者吹噓的神乎其神，然而平臺化基本等於一成不變。轎車可以使用這一平臺，SUV同樣可以使用，甚至MPV都可以來湊一湊熱鬧；於是車輛平臺則需要同時符合各種車型的需求，其中最需要兼顧的是大熱門SUV，如有四驅SUV規劃的話那就得留出傳動軸的位置了。最終導致的結果則是同平臺的其他車型也會有相同的結構，後排中間位置也必然會凸起。

除上述兩種情況以外，還有一些轎車是考慮到離地間隙與排氣管高溫。發動機排氣系統的溫度非常高，從排氣歧管起會有900℃左右的高溫，達到三元催化器以及前後管路位置有600℃左右，直到尾段消音器仍有接近200℃，經過冷卻隔板後排出的尾氣才會達到常溫。有如此高溫度的排氣管路既不能離底盤太近，同時也不能離地面很近，否則高溫有可能對路面造成破壞，其停車後如路面有易燃物也容易引燃車輛。

所以為了增加排氣系統硬體與地面的距離，處理的方式只能讓排氣管更接近底盤；那麼底盤的設計則需要留出空間容納排氣管，於是底盤也會像為了安裝傳動軸一樣留出空間，在車內則是底盤鼓起一塊，這也是不得以而為之。不過兩驅SUV或MPV等離地間隙較高的車輛，這類車大多數還是因為平臺化造車為控制成本，不同車型的設計不可一概而論。

可以歸納為3個比較常見的原因：（1）傳動軸從下面穿過；（2）排氣管從下面穿過；（3）凸起部位也會增強車地板的剛度。

這是一個矛盾性的問題，後排凸起是有原因的，這個原因就是車企有一個四驅的夢，可是這個車型它是有四驅版本的車型的，而沒有四驅的車型也是會凸起的，這個就是矛盾的問題，車企它是要統一制模，以降低造車成本的，而消費者選擇汽車的時候，很多情況下，並不會去選擇四驅車型，這就成了現在的一個現像，明明沒有四驅，也是五人座的SUV，但是後排中間是突起的，這個突出就是了底部的動力軸傳輸而預留的。

汽車的造車成本也是要嚴格控制的，不可能一個車型一個車模型的，它是需要大量的資金的，對於成型車來說，同模出的車量越多，成本就越低，所以可以看到低配的車型，有很多的按鍵都是空的，但是還是使用了一個空白健來填充就是這個意思，它是為高配車型而留的，這個後排凸起道理一樣。這是沒有辦法的，不過現在新款車型也是努力的改變這個現況，那就是儘量的將後排的突起做的更小一些。或者沒有四驅車型的汽車，後排基本上就是比較平的啦。