相對而言，同價位條件下車型小的價效比要高，建議選CS55藍動版。
長安CS75和CS55屬於同一平臺的兩款不同的車型，CS75車身比CS55略微大一點兒，1.5T發動機動力水平調教稍微漂亮些，不過也正因為車身大、整備質量大，加上風阻係數也大，其整車真實的動力水平並不比CS55強，甚至還要弱，油耗也高。
另外，由於發動機基礎一樣，動力壓榨太狠很容易出現“機油增多”或燒機油的問題。這和別家車企的情形毫無二致。
長安的這兩款車和奇瑞的瑞虎7與瑞虎5恰好相反，同樣的發動機，瑞虎7比瑞虎5動力好，油耗低，這與車型的設計、傳動系統最佳化、整備質量、甚或輪胎效能都有很大關係。
一款車價效比的高低，不是看相同級別誰個大，而要看動力水平、燃油經濟性和故障率等。長安CS75在2018年第一季度曾經進行過一次小改，包括對發動機技術的調整，但問題依然存在並沒有徹底解決。
相對CS55的表現要好，但也並非沒一點問題，CS55懸掛系統、裝配工藝、發動機與變速箱的匹配還需要進一步提高。事實上，這也是長安汽車的通病，在配件採購、品質控制、生產管理等環節有太多疏漏。
長安CS55藍動版增加了一套11.5kW、50N·m的電池電機驅動裝置，其特點與LEVIN雙擎類似，透過制動能量回收，轉化為電能後輔助車輛起步加速，在擁堵或紅綠燈較多的城市可以有效降低油耗，節省用車成本。
不過，如果道路不擁堵，非插電式混動CS55並無助於節油，只是讓人在買車時多掏錢而已。好在與同等配置的炫動版價格差異不大。
但裸車11萬5左右的售價，價效比也不高。
事實上，長安CS35的升級款CS35Plus倒要比CS55價效比高多了。雖然車身長度、軸距都短一點兒，但空間差異不明顯，而1.6L的自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，整車穩定性要高於CS55不少，動力也不差什麼。
主要是配置差不多而價格便宜。
需要注意的是，根據平門知事獲取的資訊，即將上市的長安最新中型SUV CS85，採用了與逸動、睿騁CC相同的蝶翼式前進氣格柵，CS75、CS55，以及CS35和CS15都或會在2019年度改款中統一風格。
長安在自己的歷史發展程序中，始終沒有找準旗下車型的設計語言，每款車都風格迥異，這不利於增強品牌辨識度，也不利於資源共享。或許從新逸動、睿騁CC，到CS85開始會逐漸整合到一個設計思路框架下。
相對而言，同價位條件下車型小的價效比要高，建議選CS55藍動版。
長安CS75和CS55屬於同一平臺的兩款不同的車型，CS75車身比CS55略微大一點兒，1.5T發動機動力水平調教稍微漂亮些，不過也正因為車身大、整備質量大，加上風阻係數也大，其整車真實的動力水平並不比CS55強，甚至還要弱，油耗也高。
另外，由於發動機基礎一樣，動力壓榨太狠很容易出現“機油增多”或燒機油的問題。這和別家車企的情形毫無二致。
長安的這兩款車和奇瑞的瑞虎7與瑞虎5恰好相反，同樣的發動機，瑞虎7比瑞虎5動力好，油耗低，這與車型的設計、傳動系統最佳化、整備質量、甚或輪胎效能都有很大關係。
一款車價效比的高低，不是看相同級別誰個大，而要看動力水平、燃油經濟性和故障率等。長安CS75在2018年第一季度曾經進行過一次小改，包括對發動機技術的調整，但問題依然存在並沒有徹底解決。
相對CS55的表現要好，但也並非沒一點問題，CS55懸掛系統、裝配工藝、發動機與變速箱的匹配還需要進一步提高。事實上，這也是長安汽車的通病，在配件採購、品質控制、生產管理等環節有太多疏漏。
長安CS55藍動版增加了一套11.5kW、50N·m的電池電機驅動裝置，其特點與LEVIN雙擎類似，透過制動能量回收，轉化為電能後輔助車輛起步加速，在擁堵或紅綠燈較多的城市可以有效降低油耗，節省用車成本。
不過，如果道路不擁堵，非插電式混動CS55並無助於節油，只是讓人在買車時多掏錢而已。好在與同等配置的炫動版價格差異不大。
但裸車11萬5左右的售價，價效比也不高。
事實上，長安CS35的升級款CS35Plus倒要比CS55價效比高多了。雖然車身長度、軸距都短一點兒，但空間差異不明顯，而1.6L的自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，整車穩定性要高於CS55不少，動力也不差什麼。
主要是配置差不多而價格便宜。
需要注意的是，根據平門知事獲取的資訊，即將上市的長安最新中型SUV CS85，採用了與逸動、睿騁CC相同的蝶翼式前進氣格柵，CS75、CS55，以及CS35和CS15都或會在2019年度改款中統一風格。
長安在自己的歷史發展程序中，始終沒有找準旗下車型的設計語言，每款車都風格迥異，這不利於增強品牌辨識度，也不利於資源共享。或許從新逸動、睿騁CC，到CS85開始會逐漸整合到一個設計思路框架下。