愛咋咋地，他開心就好，執行生存都不是客戶給錢的廠家，家裡有鑽石礦也幹不贏的車。不過國家比較在意情懷吧，能讓他活著就安生活著吧。反正各人觀點，私家車主能買他的，腦子裡真有大海。。。。

雖然說去年中國車市遭遇了20多年來的首次下滑，不過在新能源汽車市場卻是另一番景象。根據乘聯會的資料顯示，2018年全國新能源狹義乘用車累計批發銷量101.6萬輛，同比增長90.0%。其中北汽新能源EC系列更是憑藉全年超9萬輛的成績，奪得了去年新能源市場的銷量冠軍。

而在剛剛過去的1月份，有不少車企也已經公佈了銷量成績。其中比亞迪、尤拉、吉利、奇瑞等在1月均在新能源領域實現不同程度的增長，其中比亞迪1月新能源汽車銷量達到了2.87萬輛，同比上漲291.11%。而尤拉的銷量也達到3785輛，環比增長了258.77%。

然而，北汽新能源在1月份的表現卻有些讓人大跌眼鏡。據公告顯示，北汽新能源1月份汽車產量為142輛，同比下降98.17%；銷量僅為4512輛，同比下降43.66%。

雖然北汽新能源並沒有給出產銷量大幅下滑的具體原因，不過有媒體預計，其銷量減少的原因與2019年國家和政府減少新能源汽車補貼的方案有關。從相關專家的分析來看，2019年新能源汽車的金額補貼很可能發生調整，降幅或將達到30%。雖然目前並沒有相關部門對此做出迴應，不過補貼金額將大幅下降已經成為必然。

而補貼金額下降勢必將影響車輛的售價，此前小鵬汽車已經正式調整小鵬G3的綜合補貼後全國統一售價，售價區間從上市時公佈的13.58-16.58萬元，調整為15.58-19.98萬元，售價最高上漲了3.4萬元。

不過將北汽新能源的銷量大幅下滑並不能全部歸結於補貼減少，畢竟依然有不少車企在這種市場環境下依然獲得了大幅增長。而北汽新能源的大多產品長期處於低端市場競爭，也對其銷量增長造成了一定的影響。如今隨著新能源市場的消費升級，消費者對於新能源市場的低端產品接受度開始降低。

並且北汽新能源在市場上的口碑並不理想，多款產品的投訴率居高不下。有車主反饋，自己購買的EU500毛病非常多，例如電瓶虧電、前輪吃胎、自動雨刮器不下雨突然給你刮幾下，人坐在駕駛室提示未檢測到鑰匙等，往往舊的問題還沒解決就來了新問題。

雖然說北汽新能源也開始在中高階市場開始佈局，在今年1月27日上市了全新純電動緊湊型SUV——EX5。不過從市場競爭環境來看，依然壓力不小。並且相比同級的比亞迪宋EV500、上汽榮威ERX5以及吉利GSe等車型也並沒有太大的優勢，因此未來寄希望於EX5帶來較高的銷量依然不太現實。

此外，北汽藍谷董事、北汽新能源第一任總經理鄭剛也於日前宣佈離職，官方稱是由於身體原因鄭剛主動提出離職申請並獲得批准。在產品銷量急劇下滑，領導層動盪的情況下，北汽新能源的未來又將如何呢？