公路腳踏車，顧名思義，就是以為公路騎行環境設計的運動腳踏車。打個比方，公路車可看作汽車中的跑車，山地車則可看作越野車，雖然都可以在城市中行駛，但仍具有極強的針對領域。

公路車：

公路腳踏車所面對的，通常是人工鋪設的柏油公路，所以在設計上，大都會遵循“為速度而生”的宗旨，具體表現在以下幾個方面：

車架三角形角度更大，上管更加平直，能夠獲得更佳的剛性，以得到有效的踩踏力量輸出，高質量的公路車架，騎起來會非常硬朗，一點不覺得卸力。

對於針對平路騎行的公路車，還會採用全面的空氣動力學設計，例如車架、前叉、座杆、車把、車圈等等，會使用類似刀片式的設計來降低風阻。

公路車擁有極細的輪胎，胎紋也不明顯，最大程度降低和路面所產生的阻力，胎壓也非常高，通常為110-130psi，以獲得更高的速度。

公路車使用羊角式車把（計時賽車使用飛機把），可以根據巡航、衝刺等騎行型別，來選擇不同的握把位置。公路車的剎車和變速指撥是設計在一起的，具有一定檔次的公路車剎把被稱為“手變”。

公路車也會有越野比賽，稱為Cyclo-Cross，以及鵝卵石路面進行的古典賽，會使用安裝帶有緩震模組的車架，並換裝較粗的輪胎。

山地車：

山地車的主要用途是越野，在野地中騎行，穩定性、靈活性和車的緩震能力非常重要，所以，山地車的車架上管角度大都較為傾斜，可以讓車手獲得更多的操作空間，提升靈活性。

山地車會使用粗大、胎紋立體感很強的越野輪胎，以增強在非鋪裝路面的抓地性，從而提高穩定性。

山地車大都帶有前避震系統，一些越野強度較大的山地車，還會在車架上安裝後避震系統——越野強度越大，避震行程也會越長，例如專門用於下山的速降車，前後避震行程可達200mm。

山地車大都採用直把或燕式車把，車把較長，可以獲得更佳的穩定性及靈活性。

山地腳踏車與公路腳踏車的區別？這個單從名字上來理解就已經很清楚了。兩車的來歷不多說了，就說一下基本的區別在哪。

山地腳踏車，以應對山地、林道、土路為主的路況，山地腳踏車中又細分為XC、AM、DH等多種車型，越野強度效能差別很大，各有專功。山地腳踏車共同的特點是較粗的輪胎，至少有前減震，或前後減震，比較寬的車把，目的是很強的透過性，應對各種糟糕的路況。

公路腳踏車，以鋪裝公路為主要的騎行用車，當然其中也有多種車型細分。公路腳踏車因以競速賽而生，所以，公路腳踏車的設計目的都是圍繞著速度，每一個零件的設計都是考慮如何能提高速度。因此，公路腳踏車從外形擁有更好的氣動造型，更細的輪胎，更低的騎姿，都是為了減少阻力騎得更快。

從價格上對比，山地腳踏車入門的門檻相對紙一點，所以很多人會從一輛XC山地車入門，玩幾年後再轉到公路腳踏車，二者各有各的樂趣。

從風險方面來看，公路腳踏車速度快，摔車傷害大，山地腳踏車應對的各種越野路況一樣是很要命的，其實不管是山地腳踏車還是公路腳踏車，都有一個可控速度(每個人不同，由你的技術、反應能力而定)，記住永遠別讓速度控制你，而是你控制速度。