三菱V31是第二代Pajero，但是是第一代SS4裝配的車，第三代Pajero裝配開始SS4-ii,他們都是超選四驅，如果跑工地或者越野的話，這個車是個不錯的選擇，它能在路況複雜的地方應對自如，卻不能在平緩的道路上疾馳，有得必有失，V31年紀大了，小毛病不少，關於超選四驅具體可以看下面資料

V31分94、96、98三款，外觀都差不多。94款車頂是高低頂的，96,98款是平頂的,94、96款角燈是黃白的，98款角燈是全白的，98款前葉子板、後門、後葉子板是鼓出來的。

第一代Pajero（L系）採用了前雙叉臂懸架；而在1992年，第二代Pajero（V3X系以及少見的V2X和V4X系）就從四驅系統下手，開發了超選四驅系統——一套至今看來不論是理念還是構造依然相當先進和巧妙的四驅系統，既能分時兩驅和四驅，又兼顧了onroad和offroad兩種路況。這套系統被稱為第一代超選四驅，也就是SS4。

第一代超選四驅系統採用機械結構，突出了可靠性，檔位分為2H（兩驅）、4H（四驅）、4HLc（四驅鎖止）和4LLc（低速四驅鎖止）四種模式。其中，2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時速低於100km/h時切換，且公路行駛可以使用4H，前後扭力按50:50分配，並在打滑時由VCU（主要結構為粘性聯軸節）調節扭力分配。

1999年第三代Pajero（V7X系列）上市，配備了改良的超選四驅系統，也就是我們所說的第二代（縮寫為SS4-II）。與一代相比，其操作由機械式變成電子式，同時4H模式下的前後輪扭力分配變為33∶67。第二代超選四驅中的VCU變為電控式粘性聯軸節，調節更加主動快速，以此係統為基礎，2004年Pajero上又增加了一項新的裝備——M-ASTC，即三菱主動式穩定牽引力控制系統。第二代超選四驅系統一直沿用至今，裝備在第四代Pajero上（V9X系）。

三菱V31是第一代Pajero越野車的雛形，“Pajero”可以說是家喻戶曉，90年代多用於企事業單位，由於品質過硬、分時四驅強大在越野圈是出了名的“硬漢”形象，在參加多屆達喀爾拉力賽多次取得驕人戰績。首次亮相達喀爾是在1983年，第二年就獲得第三名。1985年，三菱奪得了第一個冠軍，成就這場勝利的是扎尼羅裡。那年三菱還包攬了亞軍和季軍。此後，三菱就成為達喀爾拉力賽總冠軍的有力競爭者。1983年初次登場，

1985年首次奪冠，

1986年至1991年，三菱一直保持在前四名，沒有奪冠，但實力不容小覷啊。

1992年，三菱又一次包攬前三名，還在1993年蟬聯冠軍，可以說這是三菱達喀爾歷程的一個小高潮。　　 　　 　　

1994至96年，三菱狀態良好，馳騁黃沙中霸氣外露。　　

1994年獲得第四名。　　 　　

1995年獲得第二、三名。　　 　　

1996年獲得第三名。　　 　　

1997和98年，三菱都包攬了前四名，王者的霸氣大家都感受到了吧？！為三菱爭得這兩座冠軍獎盃的分別是筱冢健次郎、蒙格尼和芬特納、皮卡德。　　 　　 　　

1999和2000年，三菱依然狀態大勇！1999年獲得亞、季軍，2000年取得季軍。終於寫到了值得大書特書的七連冠！

2001年，三菱包攬冠亞季軍，德國女車手尤塔?克萊因施密特和Navigator安德烈斯?舒爾茨駕駛著紅色Pajero奪得冠軍。還真是巾幗不讓鬚眉啊！　　 　　 　　

三菱在2002年包攬了前八名，2003年把前四名都收入囊中。這兩年的冠軍車手是來自日本的増岡浩，他是唯一一位取得達喀爾拉力賽兩連霸的亞洲選手，還是三菱汽車開發部經理哦。　　 　　 　　

從2004年開始，法國車手彼得漢塞爾開始統領達喀爾，Pajero與他的配合，簡直是王者與王者的強強聯合。在2004、2005、2007年他都摘得桂冠。而2006年為三菱帶來冠軍榮耀的則是阿爾馮德。插播一下，彼得漢塞爾絕對是達喀爾中一個響噹噹的人物。他獲得了11個達喀爾總冠軍，其中5個汽車組冠軍，6個機車組冠軍，足見他的盟主之位難以撼動。要征服最嚴酷的賽道，車手要有頑強的意志和冒險的激情，更要有強悍的賽車。Pajero有著卓越的達喀爾冠軍血統，加上三菱一直以它的創新、果敢，對它進行最佳化改良，它當之無愧地成為越野神器。2005年，三菱推出了PajeroEVOLUTION MPR11賽車。新車換裝了4.0升v6發動機，最大扭矩從353牛米提高到422牛米。到了2007年，4.0升排量270馬力的PajeroEVOLUTION MPR13賽車強勢出擊。話說我真心偏愛紅色的車身啊，特別搶眼、特別有範兒。　　 　　

“達喀爾”與“Pajero”，這兩個詞在我心中已經是分不開了。PajeroV31車型是有“達喀爾”基因的，越野老將志在千里。