首先它肯定會根據自身汽車情況來開發符合自身的電池組。量身定做。

其次未來電動汽車核心技術之一就是電池研發與使用。掌握核心技術對公司發展是舉足輕重的，對上升公司競爭力頗有影響，不會收到有些方面技術管控。

最後未來發展製造業的發展要打造供應鏈，這個環節必不可少，一方面帶動效率 ，另一方面可以節省企業成本。剛開始肯定需要大量資金投入研發，前期較其他不是自己研發電池而言的汽車廠商成本是偏大的。但是未來優勢應該會更加明顯。

吉利這幾年產業佈局也很明顯 也是比較穩的，不是所謂的PPT造車，在中國產汽車行業裡，吉利還是很不錯的。

吉利汽車涉足動力電池領域是必然的，至於前途如何目前誰也無法判斷，預計生產的電池型別、電池的核心技術團隊現在還都是謎。

新能源汽車動力電池領域國內有話語權的企業只有兩家，分別是比亞迪汽車、寧德時代，全球技術排名位列第二和第九，產能比亞迪預計實現100Gwh、寧德時代60Gwh，這兩家企業基本決定了動力電池的價格體系直接影響的是沒有電池生產能力的所有企業。

寧德時代目前有產能過剩的危機，這點從新能源汽車銷榜可以看出端倪，隨著後補貼時代的到來二三線依靠共享市場生存的EV品牌開始呈現疲態甚至陸續消失，客戶的流失造成了已經出現或可能出現更嚴重情況的電池過剩，但在競爭關係的制約下成本價還不能過度下調。

因為一旦補貼時代完結對於這類企業可能會是災難性的打擊，只有能覆蓋電池生產和整車製造多個領域的企業還能持續發展。這種企業無疑是比亞迪汽車，動力電池的成本價格即使不打破但這類企業可以透過整車利潤以及其他領域反哺電池的成本，在這種不對等的競爭下最終純粹的第三方供應商可能會出現不可逆的危機。

如果這種情況發生最終會形成一家獨大的局面，新能源汽車將被限制為某一兩家巨頭品牌，其他企業想要發展只能採取採購平臺總成的戰略合作關係，一旦形成這種關係這類品牌再沒有話語權，技術的發展和成本的控制總是會被牽制的。

所以想要在即將到來的新能源時代掌握話語權就必須掌握核心三電技術，否則等待的不是併購就是被動的合作。

吉利汽車不會看不到這種趨勢，目前的博瑞GE/領克P之類的中端車型之所以沒有中端的品質也和採購成本有很大關係，寧德時代的電池、北京精進的電機、以及聯合電子的控制基本決定了這些車的售價，在成本不能控制的前提下只能縮減電機功率和發動機的級別。

這些叫好不叫座的產品在油電過渡時代還能有些影響力，而一旦全面進入電氣化時代這類技術二線的車型註定會被市場邊緣化。想要提升產品力只能從成本最高的動力電池著手，只要電池能量產成本能控制到足夠低的水平，成本也就會向其他配置偏移，整車的品質也才能有條件提升。

動力電池以後會和發動機變速箱一樣成為衡量一臺汽車的技術標準，吉利汽車雖然和一線動力電池有很大的差距，但能突破從無到有隻要終端車型價格合理也是會得到認可的。這個品牌在燃油車時代有足夠的積累，在電氣時代應該也不會過於被動。個人觀點，僅供參考。