拆掉電瓶頭負極線，等待一分鐘後再裝上去。然後再打火看怠速是否回到原來轉速，如果不行就用汽車檢測儀進行節氣門匹配就OK了

這個問題建議做個節氣門匹配，是不是清洗過節氣門？電腦有自適應功能，不管它也可以，跑一段時間的話一般就會降下來

朱博士回答：

用解碼器讀發動機電子控制單元中的資料流，裡面有發動機的目標怠速轉速這一項，如果與實際轉速相差正負50轉之內，就屬於正常情況。

如果相差太多，就是故障，需要維修。

發動機的怠速轉速不能人為調節，因為它是由ECU閉環控制。

閉環控制是否能實現，與外部的感測器和執行器有關。

怠速閉環控制是由ECU主動調節怠速時的進氣量實現，怠速的穩定性主要依靠瞬時點火提前角的調整來實現。

怠速進氣量的調節機構就是電子節氣門，或這是怠速馬達。

發動機的節氣門在出廠的時候，就有一定的漏氣量，這個漏氣量的大小必須滿足設計要求。

對電子節氣門來說，如果ECU把節氣門關閉到最小狀態，漏氣量如果能把發動機轉速推高到900轉，即使現在的目標怠速是800轉，ECU再怎麼調節也無能為力，這種情況就是閉環失效狀態。

對於帶怠速馬達的拉線節氣門也一樣，如果怠速馬達把旁通氣道都關死了，漏氣量足夠維持發動機900轉運轉，閉環必然失效。

節氣門之後的進氣管路上如果有漏氣的地方，也可能導致怠速閉環失效。

汽車保養後怠速增高，應該首先用觧碼器對接OBD介面，讀取發動機電子控制單元資料流，怠速目標轉速專項如果轉速資料與怠速資料相差6％正負就是屬於正常。如資料相差過大就可能保養過程出現問題？發動機怠速是由車的神經中樞，（ECU）閉環控制，主動調節怠速進氣流量來調整節氣門大小，引導怠速電機轉速穩定性！人工是不可能調整怠速基數，本人平時在車的保養過程中有㳀溥經驗提供共同探討？一，保養拆下節氣門清洗時用力過大導致中間門頁走位，間隔縫大不復原，可以車鎖㔭插進去到第二擋（ON）踏下油門30秒，然後回撥再撥到啟動位置，待電腦檢測完畢再數30秒，再回撥到ON位置等30秒後啟動，叫做逼復。另也可以把電池負極拆下來，斷電5分鐘後再接上，斷電覆位。二，換到劣質空氣濾芯，紙質密度不達標，進氣格柵流量大ECU調節系統失控，怠速運轉高。三，保養時更換火花塞與原車火花塞資料不符，電極點火過大，快，如原廠壓縮比是9、5，資料高導致升至13。所以也會導致怠速比原來高的原因，這是叫做比喻，不對之處，敬請各位諒解為荷！

剛換了機油後，新機油也需要有一個磨合期，過了磨合期後轉速自然就下來了，這個是正常情況，一般跑個幾百到一千公里，轉速就能下來，正常！

這是正常現象，不用去擔心。簡單的說：新換的機油潤滑效果比舊機油效果要好，機油濾芯內的機油透過性好，發動機運轉輕盈！