黔西是隸屬於畢節主城區周邊的一個縣份，和省會貴陽是接壤的，距離貴陽最近，算是和省會城市的“向心力”比較強，未來成貴鐵路開通，從黔西到貴陽，也就是30分鐘左右不到1個小時的時間，說是貴陽和畢節的“衛星城”都不為過。
△成貴高鐵黔西站
成貴鐵路通車後，會造成大城市之間的人口流動加快，而越強大的城市，就越能吸引客流往來，成貴兩端的大城市，一個是成都，一個是貴陽，兩個省會城市，雖然成都體量比貴陽大很多，但是由於地理距離和文化、生活習俗之間的差異，相互之間的“虹吸”效應可能並不會太明顯，相反，沿線的中小城市，被兩端的省會城市“虹吸”的效果，可能會比成貴高鐵開通之前更強一些。
△長遠來看，黔西是被納入“貴陽——安順都市圈”範疇的，而畢節屬於次區域
現在的黔西發展雖然很不錯，特別是第三產業，有點接近貴陽的業態了，有時候凌晨很晚都能看到街面上有做生意的攤位，其實也最主要在於黔西的交通位置好，位於畢節這個全省人口最大的市和省會城市貴陽之間的必經之路，有著“驛站”中轉的作用，所以很多過路人借宿就留在黔西，黔西臨街的賓館酒店、餐飲都發展不錯。
房產的話，長期看人口，中期看土地，短期看金融，黔西的人口近百萬，在畢節不算最多，但也不少，未來從畢節方向遷徙來到貴陽定居的人只會越來越多，而黔西作為縣份一級的中小城市， 往畢節去的人口是一波，往貴陽的人口又是一波，未來如果能夠實現和畢節的同城化，可能房產的含金量方面會更高一些。
△黔西百里杜鵑景區，也是畢節是5A景區
中短期來看，黔西的高鐵站周邊的房產算是比較有潛力的，就好像現在的凱里，高鐵開通後，現在黔東南的州府凱里高鐵站附近的高鐵新城，規劃也很不錯，未來的城市群化格局下，大城市為核心，而對於小城鎮而言，高鐵站附近可以說算是一個小城鎮的“門戶”和“視窗”，而且可能成為人流量和各種旅客、貨物的集散地，人氣應該不會低。
總體來說，現在的黔西，距離貴陽和距離畢節比較近的地方，還是很有潛力的，其次一個比較值得看好的地方，就是高鐵站周邊了，但如果考慮得更長遠，其實如果在經濟上可以承受的話，一步到位買到畢節或者貴陽，也是很明智的。
黔西是隸屬於畢節主城區周邊的一個縣份，和省會貴陽是接壤的，距離貴陽最近，算是和省會城市的“向心力”比較強，未來成貴鐵路開通，從黔西到貴陽，也就是30分鐘左右不到1個小時的時間，說是貴陽和畢節的“衛星城”都不為過。
△成貴高鐵黔西站
成貴鐵路通車後，會造成大城市之間的人口流動加快，而越強大的城市，就越能吸引客流往來，成貴兩端的大城市，一個是成都，一個是貴陽，兩個省會城市，雖然成都體量比貴陽大很多，但是由於地理距離和文化、生活習俗之間的差異，相互之間的“虹吸”效應可能並不會太明顯，相反，沿線的中小城市，被兩端的省會城市“虹吸”的效果，可能會比成貴高鐵開通之前更強一些。
△長遠來看，黔西是被納入“貴陽——安順都市圈”範疇的，而畢節屬於次區域
現在的黔西發展雖然很不錯，特別是第三產業，有點接近貴陽的業態了，有時候凌晨很晚都能看到街面上有做生意的攤位，其實也最主要在於黔西的交通位置好，位於畢節這個全省人口最大的市和省會城市貴陽之間的必經之路，有著“驛站”中轉的作用，所以很多過路人借宿就留在黔西，黔西臨街的賓館酒店、餐飲都發展不錯。
房產的話，長期看人口，中期看土地，短期看金融，黔西的人口近百萬，在畢節不算最多，但也不少，未來從畢節方向遷徙來到貴陽定居的人只會越來越多，而黔西作為縣份一級的中小城市， 往畢節去的人口是一波，往貴陽的人口又是一波，未來如果能夠實現和畢節的同城化，可能房產的含金量方面會更高一些。
△黔西百里杜鵑景區，也是畢節是5A景區
中短期來看，黔西的高鐵站周邊的房產算是比較有潛力的，就好像現在的凱里，高鐵開通後，現在黔東南的州府凱里高鐵站附近的高鐵新城，規劃也很不錯，未來的城市群化格局下，大城市為核心，而對於小城鎮而言，高鐵站附近可以說算是一個小城鎮的“門戶”和“視窗”，而且可能成為人流量和各種旅客、貨物的集散地，人氣應該不會低。
總體來說，現在的黔西，距離貴陽和距離畢節比較近的地方，還是很有潛力的，其次一個比較值得看好的地方，就是高鐵站周邊了，但如果考慮得更長遠，其實如果在經濟上可以承受的話，一步到位買到畢節或者貴陽，也是很明智的。