長安科尚、科賽兩車實際水平相當沒有哪臺能談到更好，車型不同本沒有可比性，不過科賽的發動機技術先進一代。
科尚是歐尚商用車系列裡級別最高的MPV，指導價9.68-12.98萬目前只有手動擋，自動版是否會升級發動機以及變速箱還沒有實錘資訊；所以只能以手動版作為參考，簡單瞭解一下這臺MPV的特點。
車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，前置前驅。尺寸級別在MPV中屬於緊湊級，座椅佈局2-2-3是比較主流的結構，空間不算特別大但也不會感覺到侷促，是一臺偏家用面向大眾的MPV。
發動機比較遺憾仍在使用多點電噴的低功率版1.5T渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩僅為225N·m、最大扭矩轉速2000-4000轉，無疑這臺發動機是江陵的JL476ZQCD，與CS55為同款發動機。與6擋手動變速箱匹配後可以實現13秒以內破百，如果自動版仍使用6AT手自一體變速箱會因傳動效率的下降減慢加速時間。
不過MPV車身高高大大導致重心質心都很高，所以這種車本就不適合體驗效能，只是在高速駕駛時超車併線要計算好提前量，低功率小扭矩在高速超車時會比較“肉”。
對這臺車感興趣的話只能期望自動版會升級H15G-1.5T缸內直噴發動機，燃燒效率更高峰值扭矩也達到了265N·m，最大功率131kw的領先能讓超車遊刃有餘；這臺發動機是科尚比較理想的選擇，而科賽已經提前使用了。
科賽車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸屬於標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，發動機橫置仍是前置前驅。尺寸雖然與科尚相當但是作為SUV車身結構決定了需要加強的部分更多，手動版整備質量略比科尚多一些，自動版高出接近100公斤。
重量的增加對效能有一定影響，不過手動版還能做到比科尚更快，自動版只是與科尚相當；作為中型SUV效能並不算優勢，1.5T的中型SUV是有些小馬拉大車的。而且科賽雖然尺寸與科尚相當、軸距也更大，座椅佈局也是2-2-3，不過SUV的引擎艙佔據了車身長度的很大比例，與接近平頭車的MPV有很大差異，同樣的座椅佈局科尚的駕乘體驗要好的多。
兩車對比效能都不算優異，科尚自動版如何還不確定，如果和科賽相同預計會略強一些；不過偏家用還是建議考慮科尚，科賽只是看著好看一些而已。
長安科尚、科賽兩車實際水平相當沒有哪臺能談到更好，車型不同本沒有可比性，不過科賽的發動機技術先進一代。
科尚是歐尚商用車系列裡級別最高的MPV，指導價9.68-12.98萬目前只有手動擋，自動版是否會升級發動機以及變速箱還沒有實錘資訊；所以只能以手動版作為參考，簡單瞭解一下這臺MPV的特點。
車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，前置前驅。尺寸級別在MPV中屬於緊湊級，座椅佈局2-2-3是比較主流的結構，空間不算特別大但也不會感覺到侷促，是一臺偏家用面向大眾的MPV。
發動機比較遺憾仍在使用多點電噴的低功率版1.5T渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩僅為225N·m、最大扭矩轉速2000-4000轉，無疑這臺發動機是江陵的JL476ZQCD，與CS55為同款發動機。與6擋手動變速箱匹配後可以實現13秒以內破百，如果自動版仍使用6AT手自一體變速箱會因傳動效率的下降減慢加速時間。
不過MPV車身高高大大導致重心質心都很高，所以這種車本就不適合體驗效能，只是在高速駕駛時超車併線要計算好提前量，低功率小扭矩在高速超車時會比較“肉”。
對這臺車感興趣的話只能期望自動版會升級H15G-1.5T缸內直噴發動機，燃燒效率更高峰值扭矩也達到了265N·m，最大功率131kw的領先能讓超車遊刃有餘；這臺發動機是科尚比較理想的選擇，而科賽已經提前使用了。
科賽車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸屬於標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，發動機橫置仍是前置前驅。尺寸雖然與科尚相當但是作為SUV車身結構決定了需要加強的部分更多，手動版整備質量略比科尚多一些，自動版高出接近100公斤。
重量的增加對效能有一定影響，不過手動版還能做到比科尚更快，自動版只是與科尚相當；作為中型SUV效能並不算優勢，1.5T的中型SUV是有些小馬拉大車的。而且科賽雖然尺寸與科尚相當、軸距也更大，座椅佈局也是2-2-3，不過SUV的引擎艙佔據了車身長度的很大比例，與接近平頭車的MPV有很大差異，同樣的座椅佈局科尚的駕乘體驗要好的多。
兩車對比效能都不算優異，科尚自動版如何還不確定，如果和科賽相同預計會略強一些；不過偏家用還是建議考慮科尚，科賽只是看著好看一些而已。