答，關於回答，橋樑該如何設計，不讓汽車墜落下去？防撞護檔質量安全問題，你這個問題提的很好，很有掌握時機的針對性，問題真實性貶義透露出跨海特大橋樑設計師應該肩負的責任緊迫感，提問者的希望是讓設計師，如何科技規範的加強更安全儲備力的大橋防撞護欄，保障汽車不易墜落下。感覺是:許多熱心的網友們比較關注這個問題。
願意個人看法，淺談有關橋樑防護欄現行結構知識，簡單的來描述回答你。抽象說事，設計橋樑防護欄的抗衡撞擊強度的概念，假如設計公路橋樑，有作不同結杓形式，但是公路橋樑上部橋面結構系，橋面安全防撞護欄結構基本相似的，設計理論上有鋼筋混凝土重體型的，和鋼質輕便型的。它的防撞護欄功能屬於剛性結構。重體型結構設計基本通用技術安全設計標準。採用的是鋼筋高強度混凝土澆築而成的。輕便型防撞護欄是特殊鋼材形成的。跨海大橋橋面防護攔的設計應用優質鋼輕便型的。公路橋樑設計的鋼筋混凝土防撞護欄，普通的截面直高大約1.0m∽1.2m之間，它的設計防撞極限力儲備來驗算，它有足夠的強度儲備力，能抗衡極限碰撞衝擊的，設計理論上是通得過的。
我從事專業管理分析的敏感，鋼筋混凝土座落式的防撞護欄，它的短版截面設計，斷面是外直R內波孤線連續性的，對發生交通事故而言，有些不利於高速衝撞力貫性緩阻效果，反爾貫性衝擊滑力得不到緩止事故，速度的衝貫性藉助結構的內孤波體跨越衝出防撞護欄墜落，造成更加嚴重的二次傷害事故。
現今設計:公路橋面系的重體式的防撞護，設計新建版的橋樑護欄高度明顯的增高防範墜落示範標準要求，考慮到不同的公路區域的交通安全，也會增加普及安全意識的設計。比如計設跨湖泊河流的公路橋樑，它的鋼筋混凝土防撞護的強度高度和截面體都會有所改變的。
現今設計跨海特大橋樑，大跨徑斜拉橋，懸索橋，它的設計橋樑系的鋼構箱梁輕便載體橋面，設計考慮的橋樑結構整體安全性，輕便型鋼質護欄，它要經歷自然界的極限風力學試驗成果，考慮橋面護欄結構柵欄式透風的安全效果，設計目的是儘量去減少橋面系列結構自重承受力和荷截力學的原理，設計一般採納金屬輕型鋼質結構，隔柵式防撞護欄。它的強度抗衡超極限的衝擊力還是有侷限性，遇到奇葩碰撞還是很難抗衡的。從設計理論上，科學探索會有著更大升級安全護欄空間，跨海大橋設計鋼構輕便型防撞護欄強度儲備力，從設計它的安全性理念足夠承受的。技術上暫時沒有見過鋼輕型橋面上，安裝重體式的防撞護欄設計理念的。
答，關於回答，橋樑該如何設計，不讓汽車墜落下去？防撞護檔質量安全問題，你這個問題提的很好，很有掌握時機的針對性，問題真實性貶義透露出跨海特大橋樑設計師應該肩負的責任緊迫感，提問者的希望是讓設計師，如何科技規範的加強更安全儲備力的大橋防撞護欄，保障汽車不易墜落下。感覺是:許多熱心的網友們比較關注這個問題。
願意個人看法，淺談有關橋樑防護欄現行結構知識，簡單的來描述回答你。抽象說事，設計橋樑防護欄的抗衡撞擊強度的概念，假如設計公路橋樑，有作不同結杓形式，但是公路橋樑上部橋面結構系，橋面安全防撞護欄結構基本相似的，設計理論上有鋼筋混凝土重體型的，和鋼質輕便型的。它的防撞護欄功能屬於剛性結構。重體型結構設計基本通用技術安全設計標準。採用的是鋼筋高強度混凝土澆築而成的。輕便型防撞護欄是特殊鋼材形成的。跨海大橋橋面防護攔的設計應用優質鋼輕便型的。公路橋樑設計的鋼筋混凝土防撞護欄，普通的截面直高大約1.0m∽1.2m之間，它的設計防撞極限力儲備來驗算，它有足夠的強度儲備力，能抗衡極限碰撞衝擊的，設計理論上是通得過的。
我從事專業管理分析的敏感，鋼筋混凝土座落式的防撞護欄，它的短版截面設計，斷面是外直R內波孤線連續性的，對發生交通事故而言，有些不利於高速衝撞力貫性緩阻效果，反爾貫性衝擊滑力得不到緩止事故，速度的衝貫性藉助結構的內孤波體跨越衝出防撞護欄墜落，造成更加嚴重的二次傷害事故。
現今設計:公路橋面系的重體式的防撞護，設計新建版的橋樑護欄高度明顯的增高防範墜落示範標準要求，考慮到不同的公路區域的交通安全，也會增加普及安全意識的設計。比如計設跨湖泊河流的公路橋樑，它的鋼筋混凝土防撞護的強度高度和截面體都會有所改變的。
現今設計跨海特大橋樑，大跨徑斜拉橋，懸索橋，它的設計橋樑系的鋼構箱梁輕便載體橋面，設計考慮的橋樑結構整體安全性，輕便型鋼質護欄，它要經歷自然界的極限風力學試驗成果，考慮橋面護欄結構柵欄式透風的安全效果，設計目的是儘量去減少橋面系列結構自重承受力和荷截力學的原理，設計一般採納金屬輕型鋼質結構，隔柵式防撞護欄。它的強度抗衡超極限的衝擊力還是有侷限性，遇到奇葩碰撞還是很難抗衡的。從設計理論上，科學探索會有著更大升級安全護欄空間，跨海大橋設計鋼構輕便型防撞護欄強度儲備力，從設計它的安全性理念足夠承受的。技術上暫時沒有見過鋼輕型橋面上，安裝重體式的防撞護欄設計理念的。