不知道司機們注意沒有，為什麼很多貨主發貨的時候要找配貨站呢？配貨站配貨配車，但是現在電腦在配貨這方面的功能完全強於配貨站，司機找配貨站還有一個重要原因，就是貨物價值很貴，如果出來問題司機天南地北的跑貨主找誰去？那麼貨拉拉要求司機交保證金也有這樣的含義在裡邊，現在社會把貨拉跑了這個可能性不大，但是把貨物破損丟失了呢？貨主肯定找平臺，平臺怎麼辦？所以只要是貨主直接匹配司機的平臺，都會要求司機交保證金。目前貨運市場配貨軟體交保證金一個是貨拉拉58模式，交保證金1000元。配貨站的模式是什麼呢？一般他們會壓著司機的運費，這個運費有時候是很長時間的運費，有的時候是本次的運費。還有一種模式是新近崛起的配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配app”第三方平臺的模式，它是個純第三方平臺，貨主司機協商，貨主要求司機交保證金司機再交，但是這個保證金交在第三方平臺上，保證金在非接單狀態下可以隨時退回，當然也不排除他以後要求沒有保證金不能接單這樣的規定出臺。畢竟貨物的安全才是核心。物流市場已經進入了軟體配貨時代，軟體配貨他會按照網際網路的規則進行，物流市場分為幹線整車零擔運輸，市內配貨，快遞，特殊貨物運輸，大宗貨物運輸幾大類。對於配貨需求最迫切的就是幹線整車零擔運輸，58速運貨拉拉主要針對市內配貨，市內配貨大部分貨主都有熟車，所以需求量相對少一些，貨主適應配貨軟體有一個過程，市內配貨的需求遠不如干線運輸的需求大，幹線運輸找熟車的可能性就比較少了，因為全國太大了熟車你需要的時候他有可能在外地。這就是為什麼涵蓋整個貨運市場業務的51快配長途貨源遠遠多於市內貨源的原因。