軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機，這兩種運輸機的運用也是不同的。戰略運輸機根本不需要反推裝置，因為其設計初衷就是在良好機降條件的機場間進行大噸位的洲際運輸。只有戰術運輸機因為受到前線機降的條件限制，很多都安裝有反推裝置以減少降落滑跑距離，以增強地面機動能力，基本原理就是在發動機後方安裝偏流裝置，改變發動機噴出的氣流方向。有人說民航噴氣式客機都有反推和剎車裝置，而軍用運輸機大部分則沒有，這主要是受到經濟性考量，作戰用途不一樣，一個減速傘可以辦的事，我就不要反推了！而且節約空間，可以把發動機設計的更為緊湊。

謝邀。其一，幾乎所有的現代飛機，包括運輸機，均有機輪制動裝置。其二，很多噴氣運輸機都有反推力裝置，比如巨大的C-17，他的普惠PW2040和波音客機用的是同型，一樣可以反推。採用變矩螺旋槳的運輸機也可以反推。事實上對巨大而沉重的運輸機，反推比剎車作用大，剎車只能在速度降得較低的前提下用用，起輔助作用。畢竟這麼重的分量單靠剎車是停不住的。除了發動機反推和機輪剎車，其它減速裝置還有襟翼，在降落時放下襟翼可以增加氣動阻力減速，運輸機機翼較大，可以安裝後退襟翼，減速效果良好。

剛有人說我答非所問，想了一下。這個問題確實有歧義，我理解為：“運輸機是沒有反推和制動能力的，那麼如何降落”，但也可以理解為“如果運輸機因故失去制動和反推能力，如何降落”。制動措施包括髮動機反推、機輪剎車、襟副翼等。機場跑道的長度，一般是有冗餘的。比如起飛距離1500米的客機，一般在2400米跑道執行，起飛距離2400米的客機，一般在3000米以上跑道執行。在各種制動手段正常的情況下，跑道長度也是有富裕的。有條件的機場還會在跑道盡頭留一片草坪防止衝出跑道發生撞擊。如果部分制動措施失靈，多出這段跑道就可以救命，如果過載且制動措施全都失靈，那就可能會衝出跑道了。至於怎麼辦？這樣的事故通常無法預知，飛行員會正常操作，該咋降落就咋降落。如果有幸（不幸？）預先發現，飛行員能做的就是放油減重，收油門加迎角放襟翼減速，然後聯絡地面清空一個長跑道試著降落。如果判斷跑道確實不夠，最後的希望就是在跑道或跑道之間的空地上用機腹迫降著陸，利用地面摩擦力減速。發幾張制動失靈的事故圖