圖注：攔阻索特寫

未來攔阻裝置的發展主要體現在四個方面：

1，加大制動器的吸能容限，使系統能滿足更多種類的飛機機型（重量）及更寬的攔阻速度範圍；2，採用車載拖掛式結構，自成系統。最大限度不受機場環境和客觀條件限制，進一步提高整機靈活性、機動性，以適應於快速部署、轉移，使得整套攔阻系統便於在最短時間內完成安裝、拆卸和運輸；3，索、網相容，一機多能。對進一步改善機場抗毀性，縮短飛機再次升空作戰準備時間，降低飛機起降消耗有一定作用；4，改善制動器的制動效果及系統的控制方法，以改善系統動態特性，使攔阻過程更平穩，減小攔阻對飛機和飛行員的損傷。

此外，為了能夠對重量更大的飛機進行安全攔阻，如大型運輸機和重型轟炸機，各國研究機場的軟道面飛機攔阻系統。透過在跑道上附加一層泡沫混凝土及其它特殊材料，當飛機不能在規定的跑道長度內停下時，衝出跑道的飛機將會進入泡沫混凝土攔阻道面，飛機輪胎將攔阻材料壓碎並陷入泡沫混凝土道面內，此過程中飛機動能被壓碎的攔阻材料吸收，隨著飛機進入攔阻面距離的不斷增加，壓入泡沫混凝土道面的深度也隨之增加，攔阻道面給機輪提供更大的攔阻力矩，最終迫使飛機安全停止。

近年來，中國相關科研單位也攻破相關課題，泡沫混凝土攔阻道面在國內某機場也已經進行了安裝，經過試驗已經成功攔阻了波音737、運8等多種大型飛機。