有很多人都被兩個資料搞迷糊過，一個功率 一個扭矩，這兩個引數任何車上都有，但是它們的爭議卻非常大。
講道理！我們在對比一輛車效能時，好像就是在 功率 扭矩上比來比去，那怎麼分勝負呢？首先必須要看 功率 和 扭矩是怎樣得來的。
1馬力表示可以將75公斤重的物體在1秒內舉升1米，馬力和功率都是做功計量單位，只不過功率是國際單位，而馬力分公制馬力（PS）和英制馬力（HP）。發動機功率=轉速X扭矩，功率是經過換算得來的。
（圖片來自SONY）
扭矩是直接從發動機曲軸上測出來的，而不是像功率那樣要經過換算！扭矩的單位有也很多，1Kg·m 表示用長1米的扳手(指力臂長度)對螺帽施加1公斤力能使其旋轉。由於排量決定扭矩，在沒有渦輪增壓技術前，大排量就意味著大扭矩。
搞清楚這些引數後一切都是豁然開朗，如何衡量一臺發動機效能高低！當然首先看功率（馬力）大小，因為它衡量一臺發動機的最佳效率效能。
當一輛車輸出的扭矩大於外界阻力，它就處於加速狀態，小於外界阻力就處於減速狀態，扭矩等於外界阻力處於均速行駛狀態。
但是這裡很容易把扭矩和功率搞混，比如驅動一輛車需要 100牛米的扭矩，那麼即使施加 1000牛米 它的速度也快不起來，只能說這輛車牽引力比較大。因為前面就提到了扭矩僅僅是表示發動機曲軸轉矩大小的單位，而功率就不同了。
假設一輛車加速時外界各種阻力是100牛米，發動機輸出200牛米的扭矩就足夠了，此時發動機如果能輸出更高的轉速，那就意味著同樣的時間內做功次數更多。功率=轉速X扭矩，在扭矩大於外界行駛阻力的情況下，發動機轉速越快做功次數越多車輛的加速效能就越好。
外界通常用推重比用來衡量一輛車效能，比如一輛車重1300KG，如果這輛車發動機有1300匹馬力，那麼它的推重比就是1馬力比1千克，或者叫1000Hp/T，推重比越大加速效能越好。
同樣是1.6T發動機，F1的發動機可以刷出上千匹馬力，正如前面所說，發動機功率=轉速X扭矩，在發動機 排量 以及 缸徑行程比 限制下，提高馬力的最好辦法就是提高 轉速！ F1發動機轉速高達 15000轉/分鐘，而民用發動機7000轉衝頂，這也就是為什麼很多跑車發動機都以高轉速為榮。
繼續講道理！本田的F1發動機缸徑行程比設定為0.41，而民用發動機缸徑行程比設定最多等於1但絕大部分都大於1。為什麼會這樣呢？ 因為同排量發動機，高轉速缸徑行程比設定往往就意味著低扭不足，怎麼解釋呢！就是狠踩油門後勁足，輕踩油門肉到底。
民用車的使用環境對 油耗 噪音 抖動 動力響應要求更高，不能一味的追求高轉速，但是發動機低扭差可以靠變速箱彌補，光看發動機動力引數不一定有意義。
馬力（功率）大不僅僅是極速高，大馬力也也就意味著加速快，扭矩大說明這輛車牽引力大，從工程師角度看，馬力高低是衡量一款發動機效能的標準，但從消費者角度看，低扭充沛 動力響應好 的發動機更對口味。
有很多人都被兩個資料搞迷糊過，一個功率 一個扭矩，這兩個引數任何車上都有，但是它們的爭議卻非常大。
講道理！我們在對比一輛車效能時，好像就是在 功率 扭矩上比來比去，那怎麼分勝負呢？首先必須要看 功率 和 扭矩是怎樣得來的。
1馬力表示可以將75公斤重的物體在1秒內舉升1米，馬力和功率都是做功計量單位，只不過功率是國際單位，而馬力分公制馬力（PS）和英制馬力（HP）。發動機功率=轉速X扭矩，功率是經過換算得來的。
（圖片來自SONY）
扭矩是直接從發動機曲軸上測出來的，而不是像功率那樣要經過換算！扭矩的單位有也很多，1Kg·m 表示用長1米的扳手(指力臂長度)對螺帽施加1公斤力能使其旋轉。由於排量決定扭矩，在沒有渦輪增壓技術前，大排量就意味著大扭矩。
搞清楚這些引數後一切都是豁然開朗，如何衡量一臺發動機效能高低！當然首先看功率（馬力）大小，因為它衡量一臺發動機的最佳效率效能。
當一輛車輸出的扭矩大於外界阻力，它就處於加速狀態，小於外界阻力就處於減速狀態，扭矩等於外界阻力處於均速行駛狀態。
但是這裡很容易把扭矩和功率搞混，比如驅動一輛車需要 100牛米的扭矩，那麼即使施加 1000牛米 它的速度也快不起來，只能說這輛車牽引力比較大。因為前面就提到了扭矩僅僅是表示發動機曲軸轉矩大小的單位，而功率就不同了。
假設一輛車加速時外界各種阻力是100牛米，發動機輸出200牛米的扭矩就足夠了，此時發動機如果能輸出更高的轉速，那就意味著同樣的時間內做功次數更多。功率=轉速X扭矩，在扭矩大於外界行駛阻力的情況下，發動機轉速越快做功次數越多車輛的加速效能就越好。
外界通常用推重比用來衡量一輛車效能，比如一輛車重1300KG，如果這輛車發動機有1300匹馬力，那麼它的推重比就是1馬力比1千克，或者叫1000Hp/T，推重比越大加速效能越好。
同樣是1.6T發動機，F1的發動機可以刷出上千匹馬力，正如前面所說，發動機功率=轉速X扭矩，在發動機 排量 以及 缸徑行程比 限制下，提高馬力的最好辦法就是提高 轉速！ F1發動機轉速高達 15000轉/分鐘，而民用發動機7000轉衝頂，這也就是為什麼很多跑車發動機都以高轉速為榮。
繼續講道理！本田的F1發動機缸徑行程比設定為0.41，而民用發動機缸徑行程比設定最多等於1但絕大部分都大於1。為什麼會這樣呢？ 因為同排量發動機，高轉速缸徑行程比設定往往就意味著低扭不足，怎麼解釋呢！就是狠踩油門後勁足，輕踩油門肉到底。
民用車的使用環境對 油耗 噪音 抖動 動力響應要求更高，不能一味的追求高轉速，但是發動機低扭差可以靠變速箱彌補，光看發動機動力引數不一定有意義。
馬力（功率）大不僅僅是極速高，大馬力也也就意味著加速快，扭矩大說明這輛車牽引力大，從工程師角度看，馬力高低是衡量一款發動機效能的標準，但從消費者角度看，低扭充沛 動力響應好 的發動機更對口味。