相同馬力下的兩臺發動機，渦輪增壓的發動機扭矩要比自吸發動機高一些。所以現在無論是賓士寶馬等旗下的中大型車都採用了2.0T發動機來代替自吸3.0L發動機。不僅稅費有優勢，主要是增壓車型扭矩爆發的早，扭矩大，汽車提速快，操控性好，動力隨叫隨到。下面以2013款賓士E300L3.0自吸和2018款E300L2.0T兩款車的發動機做對比:上圖是3.0自吸發動機引數，可以看出最大245馬力，最大扭矩300牛米，最大扭矩轉速為2500-5000轉。可以看出賓士的發動機引數還是很漂亮的，最大扭矩轉速來的早，幾乎和某些渦輪車型相當。不愧為豪華車領頭者!下圖是2018款E300L上所配的2.0T發動機引數:可以看出兩個發動機馬力都是245馬力，但是帶有增壓的2.0t發動機扭矩要比自吸3.0高上70牛米。而且最大扭矩轉速也足足降低一半左右。代表著以前轉速到2500轉才能爆發出最大轉矩，而增壓發動機則是在1300渦輪已經完全介入，此時發動機扭矩就可以完全爆發。所以在起步，加速時因為扭矩來的早，所以車子動力特別好。隨叫隨到，而老款採用3.0自吸發動機的E300,前段加速要遜色不少，後半段還可以。缺點是增壓機型轉速拉到4000轉以後扭矩就會下降，老款自吸轉速要拉到5000轉時扭矩才會下降。所以自吸車型後半段加速要好於增壓機型，但是前半段加速性要遜色於增壓機型。但是日常生活中多半是在市區內行駛。最實用的是前半段加速，所以渦輪增壓車型越來越多!

通常發動機功率相同，渦輪增壓發動機的扭矩一般要比自然吸氣發動機的扭矩要高一些。

兩種發動機扭矩輸出的主要區別是（看上圖）：自吸發動機扭矩輸出比較線性，扭矩輸出曲線呈拋物線形，動力輸出平順；而渦輪增壓發動機低速扭矩小，但是發動機轉速提升過程中，扭矩上升快，爆發力強，並且最大扭矩出現時間早，並能在一定轉速度區間內始終最大扭矩。因此，渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機，提速更快。

相同馬力的自吸發動機和渦輪增壓發動機是有很大區別的，主要區別就是渦輪增壓發動機扭矩更大，雖然是相同的馬力但渦輪增壓發動機扭矩明顯更高，這樣發動機的就更有勁，而且渦輪增壓發動機的最大扭矩出現的轉速更低，最大扭矩轉速區間更寬泛。比如大眾的EA211系列發動機，1.6自吸發動機最大功率是81千瓦，最大扭矩是155扭米。而新款的1.2T渦輪增壓發動機最大功率也是81千瓦，最大扭矩是200扭米，而且還是在2000-3000轉都可以達到這個最大扭矩。1.2T發動機在排量降低的同時保持了最大功率，最大扭矩還提高了45扭米，在降低排量稅的同是車輛低速動力性更好了，這也是為什眾多汽車廠家都上渦輪增壓發動機的原因之一。渦輪增壓發動機之所以動力更好主要原因就是發動機在進氣時是由渦輪增壓器把空氣壓進發動機氣缸內的，相比相同排量的自吸發動機空氣密度大了許多，在配合合理的燃油量，可燃混合氣在狹小空間燃燒所產生的爆炸力就比自吸發動機高的多，發動機的功率和扭矩就會更高。