感覺南韓的造船業還是面臨很大問題的，長期來看不保證能翻盤。

受各種貿易戰影響，船執行業不會太好

1、明年的市場需求是未知數

宏觀來看，由於有貿易戰的因素和全球經濟下行的壓力，國際間的貿易和運貨需求可能會減少，所以未來兩到三年海執行業未必好到哪裡去。所以南韓企業靠著LNG船的訂單未來3年能不能翻盤並不好說，明年的需求怎麼樣現在並不清楚。

2、全球經濟不好，船東違約風險大

不要覺得有訂單就是好事，要知道南韓造船廠今年接到的訂單基本上都得2021年交船，如果因為全球經濟下滑，3年中船東違約了，造一半的船可不好處理，南韓企業面臨的風險其實很大。

市場經濟不行，政府介入又不給力

1、船廠救助靠政府

目前南韓企業已經得到來自本國政府和美國方面的很多融資上的幫助，否則南韓造船業2017年本來就虧損的很厲害，2018年能活著，跟政策性資金的支援有很大關係。

今年4月，南韓貿易、工業與能源部披露了南韓造船業的中長期復興方案。南韓政府計劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，其中包括南韓天然氣公司計劃購買的一艘LNG供氣船。

在這方面，南韓自己本身就是很好的例子。

2、南韓政府並沒有餘糧

但是，南韓的政府畢竟不夠強大，國內更沒有什麼顯著的造船需求，政府能支援的訂單也就這50億美元。而我們國家其他的先不說，光海軍建設需求一項，能撥給造船廠的資金每年都可以穩定在30億美元以上。各種戰艦下水的新聞這兩年都看膩了。但是仔細一想，就發現海軍至少還有1個航空母艦編隊和2個兩棲艦編隊還停留在紙面上或船臺上，還不包括那些我們公開渠道根本瞭解不到的造艦計劃。

3、政府不夠強大可能都不敢補貼

面對南韓的援助行為，11月13日，日本一紙訴狀將南韓告到了WTO，訴狀中詳列日本關切事項，例如2015年南韓大宇造船廠陷入經營危機，南韓政府給其提供了約730萬元的金融援助，國際間的低價銷售競爭因此加速，另外還列出自2007年以來其他造船廠的重整問題。日本認為，這些舉措破壞了市場規則。而韓方解釋稱：“金融補助是各金融機構自主判斷而實施的，與國際規則不相牴觸。”目前南韓有60天的時間來解決此項爭端，60天過後日本可以要求WTO裁決。

從上面的情況看，南韓政府能否保證對南韓造船的補貼，還不僅僅是想不想補貼和有沒有錢補貼的問題。

其他國家技術也在進步據船舶經紀公司Braemar統計，包括浮式LNG儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）和LNG加註船等在內，南韓造船企業今年已獲得了全球大部分LNG裝置訂單，市場份額高達78%，而日本和中國造船企業分別佔據14％和8％的市場份額。

注意，南韓其實並沒壟斷什麼，如果其他國家的技術繼續進步，南韓未必有什麼優勢。中國產貨，已經投入使用……