四缸&CVT、三缸&AT，兩種組合都存在低端機型，應該如何選擇只能以用車環境決定。
CVT變速箱是一種體驗很糟糕的自動變速箱，由帶輪和鋼帶組成的換擋結構耐用性很差，高階CVT使用加強鋼帶勉強能用到20萬公里以上，低端CVT有很多在十幾萬公里已經出現了鋼帶磨損打滑。而CVT雖然節油簡單製造成本低，但這種變速箱對製造工藝和技術的要求比較嚴格，所以損壞後往往只換不修；如果用車頻率高行駛里程多的話則不建議考慮，如用車較少還要判斷是否能接受低溫保護的麻煩。
鋼帶需要有效的潤滑才能延緩磨損，在冬季低溫時變速箱油的流動性會變差，所以需要在啟動車輛後利用暖溫器加溫變速箱油；在加溫過程中TCU不允許變速箱升檔，只要依靠固定傳動比或者某些高級別的CVT提供1~2個齒輪組實現高轉低檔駕駛，但車速仍然會被限制且還要考慮發動機潤滑磨損問題。
於是大部分CVT變速箱只能選擇原地熱車到解除保護，這一階段ECU會加濃噴油體現出高於平均油耗2倍的耗油量，加濃噴油導致空燃比失調還會造成燃燒不充分，這種狀態下的發動機會快速大量的形成積碳。CVT變速箱在低溫環境中用車體驗非常差，所以用車地如低溫接近或低於零度則不建議考慮COROLLA等使用CVT的車，除非在南方城市。
別克Excelle使用的三缸發動機是比較頭疼的問題，但是這種機器並不能談到技術不成熟，三缸機也有很多年的歷史了。這種機器存在的問題是必然會出現的抖動，點火順序和執行狀態決定了執行中的發動機就像蹺蹺板，由發動機機腳固定後被限制了振幅則成為高頻震動；怠速時會有明顯的抖動感，且隨著用車時間的積累還會造成機腳的老化損壞，震動會更加明顯。
其次Excelle的1.3T渦輪增壓發動機最大功率有120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），這臺機器的引數並不算保守，與6AT手自一體變速箱匹配後可以推動Excelle在8.5秒內破百，效能在10萬級轎車中還是很強勁的。但是高效能三缸機磨損速度很更快，發動機要比四缸機更早的出現燒機油。
兩車都有明顯的問題，但解決問題的成本有很大差異：CVT更換總成總要五位數，三缸機假設在10萬公里左右出現燒機油，需要的是提升機油粘度緩解數年之後鏜缸換活塞，不過等到燒機油的節點燃油乘用車的歷史可能也要結束了。
所以綜合評分兩車的得分大致如下
COROLLA1.2T-CVT：夏季用車體驗7分、冬季用車體驗0分、用車成本6分。
別克Excelle1.3T-6AT：四季用車體驗7分（三缸機減分、四輪獨懸加分）、用車成本8分。
兩車對比Excelle三缸略有優勢，不過選車範圍能夠擴大的話兩車都建議排除，15萬以下沒有什麼值得選擇的合資轎車，建議以中國產車位置；15萬以上美系合資轎車近期價格下調很瘋狂，Malibu XL 550T、別克Regal、ATSL都是不錯的中型轎車，日系CVT或者L+AT還是算了吧，那些車只適合同系對比，否則效能會被德美中系車360度環繞打臉。
四缸&CVT、三缸&AT，兩種組合都存在低端機型，應該如何選擇只能以用車環境決定。
CVT變速箱是一種體驗很糟糕的自動變速箱，由帶輪和鋼帶組成的換擋結構耐用性很差，高階CVT使用加強鋼帶勉強能用到20萬公里以上，低端CVT有很多在十幾萬公里已經出現了鋼帶磨損打滑。而CVT雖然節油簡單製造成本低，但這種變速箱對製造工藝和技術的要求比較嚴格，所以損壞後往往只換不修；如果用車頻率高行駛里程多的話則不建議考慮，如用車較少還要判斷是否能接受低溫保護的麻煩。
鋼帶需要有效的潤滑才能延緩磨損，在冬季低溫時變速箱油的流動性會變差，所以需要在啟動車輛後利用暖溫器加溫變速箱油；在加溫過程中TCU不允許變速箱升檔，只要依靠固定傳動比或者某些高級別的CVT提供1~2個齒輪組實現高轉低檔駕駛，但車速仍然會被限制且還要考慮發動機潤滑磨損問題。
於是大部分CVT變速箱只能選擇原地熱車到解除保護，這一階段ECU會加濃噴油體現出高於平均油耗2倍的耗油量，加濃噴油導致空燃比失調還會造成燃燒不充分，這種狀態下的發動機會快速大量的形成積碳。CVT變速箱在低溫環境中用車體驗非常差，所以用車地如低溫接近或低於零度則不建議考慮COROLLA等使用CVT的車，除非在南方城市。
別克Excelle使用的三缸發動機是比較頭疼的問題，但是這種機器並不能談到技術不成熟，三缸機也有很多年的歷史了。這種機器存在的問題是必然會出現的抖動，點火順序和執行狀態決定了執行中的發動機就像蹺蹺板，由發動機機腳固定後被限制了振幅則成為高頻震動；怠速時會有明顯的抖動感，且隨著用車時間的積累還會造成機腳的老化損壞，震動會更加明顯。
其次Excelle的1.3T渦輪增壓發動機最大功率有120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），這臺機器的引數並不算保守，與6AT手自一體變速箱匹配後可以推動Excelle在8.5秒內破百，效能在10萬級轎車中還是很強勁的。但是高效能三缸機磨損速度很更快，發動機要比四缸機更早的出現燒機油。
兩車都有明顯的問題，但解決問題的成本有很大差異：CVT更換總成總要五位數，三缸機假設在10萬公里左右出現燒機油，需要的是提升機油粘度緩解數年之後鏜缸換活塞，不過等到燒機油的節點燃油乘用車的歷史可能也要結束了。
所以綜合評分兩車的得分大致如下
COROLLA1.2T-CVT：夏季用車體驗7分、冬季用車體驗0分、用車成本6分。
別克Excelle1.3T-6AT：四季用車體驗7分（三缸機減分、四輪獨懸加分）、用車成本8分。
兩車對比Excelle三缸略有優勢，不過選車範圍能夠擴大的話兩車都建議排除，15萬以下沒有什麼值得選擇的合資轎車，建議以中國產車位置；15萬以上美系合資轎車近期價格下調很瘋狂，Malibu XL 550T、別克Regal、ATSL都是不錯的中型轎車，日系CVT或者L+AT還是算了吧，那些車只適合同系對比，否則效能會被德美中系車360度環繞打臉。