你提的這個方法只是在特別清楚的故障原因的情況下才會使用，大多數維修人員是不敢採用這個方法的，怕造成更大的損傷，下面解釋下原因：

1.使用這個方法的前提條件是怠速運轉後車輛的水溫是呈下降趨勢的，如果怠速運轉時水溫繼續上升，那就要立即熄火。

2.第二個前提條件是水溫並沒有到儀表測量的最高位，僅僅是在加速時略微升高。

3.造成這種故障的原因為發動機小迴圈散熱系統中區域性高溫，一般都是由於節溫器不能完全開啟，或者散熱管路堵塞造成，還有就是散熱器內部區域性堵塞，散熱器表面汙染嚴重，影響散熱。

4.造成發動機高溫的原因特別多，最穩妥的方法就是立即停車熄火，開啟引擎蓋通風散熱，不要繼續行駛，以免造成更大的損失，車輛高溫引發的異常磨損是不可逆的，會持續損害發動機。

我在十多年的4S店工作中遇到過形形色色的高溫故障，在面對高溫一般都要採取最穩妥的方法，諮詢專業人士，不要聽信謠傳，否則損失會比較大。

水溫高不立刻關閉發動機，而是讓其自然怠速冷卻，但這並不是絕對的。因為引起高溫的原因有很多，有的需要怠速散熱有的需要立刻熄火。

怠速冷卻主要針對散熱系統工作不良、散熱能力差引發的高溫，或者是天氣溫度過高、車輛負載過大引發的高溫，這種情況貨車多一些。散熱能力差、散熱器過髒等引發的高溫，這時候掀開機蓋怠速運轉可以有助於散熱。水溫感測器裝在發動機缸蓋附近，採集的是發動機的溫度。當儀表顯示高溫時，發動機溫度要高於散熱器(水箱)的。如果熄火，發動機溫度並不能散發出去，積聚後溫度會更高，水溫可能會上升一點。如果不熄火怠速遠轉，那麼水泵可以保持迴圈狀態，可以把發動機內的高溫冷卻液打到水箱內散熱。怠速遠轉時發動機產生的熱量很低，散熱也更容易一些，發動機降溫更快一些。車輛高負載超載引起的水溫高也是一個道理，怠速運轉可以更好的為發動機降溫。

另外一種常見的發動機高溫則是冷卻液缺失。冷卻液洩露會導致發動機無法散熱。冷卻液是散熱系統最關鍵的組成，是一種熱傳遞介質，比熱容較大。可以快速的吸收大量熱量。而發動機氣缸內溫度高達200℃以上，這麼高的溫度必須要及時散發掉，否則就會引起拉缸、抱瓦等故障。而冷卻液就是為缸體散熱的，可以快速的把來自燃燒室的熱量吸收，然後運到散熱器把熱量散發掉。如果冷卻液洩露、缺失、那麼發動機處在乾燒狀態，猶如我們燒水時把水燒乾一樣，鐵鍋最終被燒紅。發動機也是一樣，乾燒時氣缸內溫度來不及散發掉，活塞環、缸套會退火，最終會抱死。缺冷卻液引發的高溫，發動機運轉時間越長則積聚的溫度越高，但是立即熄火可能會導致發動機直接抱死，如果能及時發現水溫過高那麼停車怠速運轉一會熄火即可。如果發現的比較晚，車頭出現大量蒸汽、焦味那麼證明發動機水套內已經沒有或者僅有少量冷卻液，已經處在乾燒狀態。這時候怠速運轉已經無法散熱，可以熄火開機蓋降溫，注意防止燙傷。其實這個時刻讓發動機怠速運轉一會也是有好處的，雖然不會增強散熱能力，但是可以防止驟然停車導致沾缸、拉缸。事實上高溫後的發動機，即使四配套當時沒有損壞，但是零部件退火後各項指標已經不達標，很短的時間內就會燒機油、漏氣、動力弱，需要中修/大修。