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1 # 問君有道
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2 # 容濟點火器
對於一般的小車就沒有必要了，畢竟單獨一套的發動機來執行，成本很高，而且好處不是太明顯了，這樣反而會帶來高油耗和高製造成本，維修起來也是很困難的。
一般小車，空調功率也不大，所以直接透過電磁離合器等方式完全可以透過發動機這邊直接套取了動力，透過控制系統來分開控制，雖然會消耗發動機的一點功率，但是對於車子本身而言，這部分功率影響比較小的，一般會消耗10%-15%左右，這樣比較經濟方便，能很好的滿足消費者需求。
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3 # 水墨車事
普通汽車壓縮機直接有發動機驅動，消耗發動機功率在10-15％之間。小排量汽車開啟後能明顯感覺到動力下降。之所以不另外加裝發動機專門驅動空調，一是使用安裝成本限制，二是安裝空間和安全性都要考慮，三是發動機單獨驅動壓縮機能效低。所以一般車輛壓縮機都是靠發動機驅動，結構簡單穩定，一個發動機維護方便。行車中開空調只需要增加一點油耗就可以取得理想的製冷效果，相對比專門用一臺發動機額外驅動空調要節能。
但是這樣也有一個缺點:就是熄火時不能用空調!尤其大卡車，貨車，如果怠速開空調，每小時油耗30元或者更多。而這時候採用額外發動機專門驅動壓縮機反而節油!尤其那些採用單缸農用柴油機的，每小時油耗幾塊錢就夠了！
還有一種車輛裝了兩個壓縮機，一個用發動機驅動，另外一個用電瓶驅動。停車時也可以吹空調，而且沒有發動機吵人的聲音。缺點是就靠電瓶供電，有使用時間限制!
汽車的空調系統的目的是透過提供冷風和熱風實現舒適度功能。
相對於常見的家用空調，汽車空調製冷和制熱是分別透過壓縮機和發動機水溫實現的，也就意味著在使用制熱功能時壓縮機不參與工作，不消耗發動機能力。
那麼制熱與製冷在使用頻率上基本是一致的。
所以沒有必要安裝單獨的空調動力系統，避免在制熱時依然過多消耗車輛動力（燃油）。