這個是趨勢，只有在異常繁忙的高速公路實行收費，其他不忙的，可以免費行駛，節約社會資源，空著也是一種浪費，國家已經在油錢中收取了路費，本人支援部分高速免費通行。

一免費車就多上高速，車一多上高速，路就易爛，爛了就要很多錢修，誰出錢修?誰又出錢養高速直接簡接的龐大機構人員?你我他?還是由我上高速的買單，合乎一百年內人類的生存發展規律。

目前世界上，美國的收費高速公路不超過總里程的10%，德國高速對部分車型施行免費政策，日本曾經想推行高速免費政策，後來也不了了之。中國的海南是目前唯一施行高速免費政策的省份，但他的油價要比其他省份高，換言之，他的高速並沒有免費，而是徵收的方式變了。

中國高速收費有其特殊性，也有其必然性，資金短缺的困境導致中國的高速基本都是貸款興建的，既然貸款就要還錢，那這部分資金哪裡出？只能透過以路養路的方式來獲得。但是中國對高速公路的收費年限做了限定，一般不超過30年。

高速公路能永久實現免費嗎？我認為是可能的，從最初的全面取消二級公路收費，到今天的節假日部分車型免費，中國正慢慢的開始讓利於民，隨著經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，社會財富的大量積累。未來，高速公路一定會永久免費。

不會，來看看具體原因吧。

第一，高速公路建設融資的問題。

目前高速公路由政府主導建設，逐漸向政府授權國企運作轉變，融資模式也從原來單一的“貸款修路、收費還貸”模式，逐步向吸引社會資金投入轉變。但萬變不離其宗，無論是誰投資、怎樣投資，回收成本是必然的，這是其一。

第二，高速公路入不敷出的狀態。

大家可能會說，高速公路收費怎麼還會虧損呢？但有一個數據，大家需要注意，據公開資料顯示，中國高速公路的累計虧損已經達到了驚人的5.69萬億元，為什麼虧損如此之大？

其實，還是第一點提到的，“貸款修路、收費還貸”模式，簡單的說就是每年收取的通行費用除去經營性支出以外，還有一部分用來償還銀行本金和利息。

如果單純的把通行費收入全部用來還債務是足夠的，但很多高速通行量低出現虧損，新高速專案工程建設又需要資金，導致無法全部償還債務，就會出現累積、利滾利的情況。

第三，關於高速公路收費期限的問題。

據交通運輸部關於《收費公路管理條例（修訂草案）》的起草說明顯示，經營性公路經營期限一般不得超過30年，對於投資規模大、回報週期長的收費公路，可以超過30年。

不知道高速公路將來是否會免費，但本人認為高速公路應是降低收費而不是免費，首先:免費是否還有入口管理？如果沒有入口管理誰都可以上高速，那與普通公路無異，會造成高投資的公路資源浪費；其次免費可能會造成維護資金短缺而缺乏維護，高速降低收費可以減輕行車費用，由車主選擇，所收款項可以解決維護資金缺口，有更多資金促進其它道路擴改建設。