政策紅利驅動

低空旅遊可分為三大類：旅遊目的地空中觀光遊覽，以旅遊為目的地的低空客運，以及滑翔翼、三角翼、跳傘等體驗類專案。不管以上哪一類，中國與國際先進水平都存在較大的差距，例如紐約、倫敦、香港等早已開通直升機遊覽專案，澳洲大堡礁的“直升機+潛水”已成為澳洲旅遊經典玩法；空中運輸方面，馬爾地夫、泰國、馬來西亞等發展中國家，都有不少高階海島度假村採用小飛機作為登島小交通；低空旅遊體驗專案中，紐西蘭皇后鎮、法屬留尼旺島等地憑藉滑翔傘、三角翼等成為戶外旅遊天堂。

從相關資料上更能反映出中國低空旅遊板塊的滯後。截至2016年年底，3.2億人的美國，通用航空器數量為20多萬架，而13億人口的中國還不到3000架，美國是中國70多倍；通用機場數量，中國300多個，美國有2500多個，是中國的8倍。

差距意味著發展潛力。而從國外經驗看，人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發展的市場條件，中國人均GDP在2010年跨過了這一門檻，而中國也正是在這一年開始探索通用航空產業如何起飛。

“2010年，國務院、中央軍委頒佈了《關於深化中國低空空域管理改革的意見》，並在珠海、西安等地開啟空域改革試點，這是為低空旅遊的發展打開了一個小空間”，中航空旅創始人唐亞蘭告訴新旅界。