廢話少說，國際慣例先上圖，沒圖說個XX。
咱們一項一項來吧！
動力：從資料上看，本田Dio U+是佔了上風，最大功率達到了6.6KW，顯然比賽鷹125的6.1KW大了不少，不過，這個資料並沒有太大的實用意義，基本沒人用這款車飆極速，代步的車型，閒得蛋疼才會拿這車懟天懟地懟所有，再說多了那麼一點極速，意義何在呢？連個普通中國產125的極速都比不上，還是不要幹這種傻事兒吧！反而在中低轉速下可靠穩定的輸出才更有意義，因此賽鷹的最大扭矩在5000轉的時候就輸出，起步加速有力，這個也許實用性更好，對吧？
做工水準：還是本田Dio U+略勝一籌，儘管不少人說新大洲的產品不如五羊本田那麼講究，但是比雅馬哈的賽鷹還是略強那麼一點。
質量穩定性：基本半斤八兩吧！沒有明顯的區別。
一些關鍵車身引數對比：賽鷹車身更大，軸距更長，坐墊也更寬大，並且車重控制的不錯，整備質量只有96KG，有不錯的可玩性。本田Dio U+車身要小了一圈，但是車重更重，達到了105KG。
總結下吧，選擇誰都很正常，這兩款車的實力都不錯，也擁有很多使用者，評價都還不錯，如果你年紀不大，喜歡約伴玩樂，也兼顧日常通勤，那麼賽鷹或許更適合你；如果你駕駛風格穩重，買一輛踏板車只是為了居家代步實用，那麼本田Dio U+更合適。
廢話少說，國際慣例先上圖，沒圖說個XX。
咱們一項一項來吧！
動力：從資料上看，本田Dio U+是佔了上風，最大功率達到了6.6KW，顯然比賽鷹125的6.1KW大了不少，不過，這個資料並沒有太大的實用意義，基本沒人用這款車飆極速，代步的車型，閒得蛋疼才會拿這車懟天懟地懟所有，再說多了那麼一點極速，意義何在呢？連個普通中國產125的極速都比不上，還是不要幹這種傻事兒吧！反而在中低轉速下可靠穩定的輸出才更有意義，因此賽鷹的最大扭矩在5000轉的時候就輸出，起步加速有力，這個也許實用性更好，對吧？
做工水準：還是本田Dio U+略勝一籌，儘管不少人說新大洲的產品不如五羊本田那麼講究，但是比雅馬哈的賽鷹還是略強那麼一點。
質量穩定性：基本半斤八兩吧！沒有明顯的區別。
一些關鍵車身引數對比：賽鷹車身更大，軸距更長，坐墊也更寬大，並且車重控制的不錯，整備質量只有96KG，有不錯的可玩性。本田Dio U+車身要小了一圈，但是車重更重，達到了105KG。
總結下吧，選擇誰都很正常，這兩款車的實力都不錯，也擁有很多使用者，評價都還不錯，如果你年紀不大，喜歡約伴玩樂，也兼顧日常通勤，那麼賽鷹或許更適合你；如果你駕駛風格穩重，買一輛踏板車只是為了居家代步實用，那麼本田Dio U+更合適。