1、依靠地標地形和地圖

2、無線電導航，什麼伏爾、塔康、羅蘭

3、慣性導航，靠陀螺儀

4、星光導航，這個不知道飛機上用沒用過

這個問題就涉及到飛機上的導航系統演化歷程。根據不同的技術發展階段，飛機空中飛行過程中的導航方法大致如下：

1、目視飛行；

這種飛行方式多見於一戰時期，以及當前很多通航飛機的初級飛行訓練階段。在這種方式下，飛行員需要依靠目視尋找到地面參照物，從而大致判斷出自己的飛行航向。目視飛行方式的誤差非常大，很大程度上非常依賴於地面參照物的可識別度，以及飛行員自身的飛行經驗；受到目視飛行方式本身的缺陷限制，這種方式的導航條件下無法進行遠端飛行。

2、慣性導航系統；

陀螺儀的發明和應用在導航領域可謂是具有劃時代的意義，從最初的機械式陀螺儀，已經發展出鐳射陀螺儀、光纖陀螺儀等各種高精度產品。對於一架飛機而言，一般同時配置多個陀螺儀，從而能夠在飛行過程中不斷的測量飛機的航向、速度（三個方向的分量）、加速度（三個方向的分量）、角速度（三個軸向角速度），角速度加速度（三個軸向）等等，基本上把飛機的運動引數算是捕捉完全了。

在計時器的作用下，就可以進行積分運算，從而達到飛行過程中任一點，相對於起飛點的軌跡，這樣在航圖上就可以進行有效標註了，從而實現導航。

基於這種方式的導航，需要注意兩個問題：

問題1——慣性導航非常依賴於初始參考點座標，也就是起飛點的座標引數，這一參考點必須事先確定，如果這一參考點弄錯了，後面全部出錯。

問題2——慣性導航積分運算的過程就是誤差放大的過程，隨著時間的推移或者航程的增加，各個環節的測量誤差都在不斷的累計和放大。

因此，對於這種導航系統的使用，尤其是長距離遠端飛行一般需要外界提供修正措施，這種措施大致上有下面幾種：

糾正方式1——地面導航雷達無線電修正，也就是依靠地面一系列的導航雷達來測量飛機此時距離雷達基站的相對位置，然後傳送給飛機，從而修正飛機的軌跡。這是沒有衛星導航系統之前，也就是上個世紀九十年代之前，民航飛機最主流的導航方式。

糾正方式2——地面參照物或者地面人員的指示，這種方式多用於戰爭年代，比如二戰時期，深入敵後作戰，就需要依靠機組中的Navigator不斷的觀察地面參照物，然後對照航圖進行人工修正。

3、衛星導航系統

衛星導航系統的出現可謂是從根本上解決了慣導本身固有的誤差累計問題，在太空中的衛星系統的支援下，飛機可以時刻獲取自身的空中航跡位置、速度資訊和高度資訊。但是對於飛機飛行姿態方面的感知能力還是不足，並且從導航系統冗餘度角度來考慮，光靠衛星導航系統那是不夠的。因此在目前的航空領域中，一般都是慣導系統和衛星導航系統並存，這樣的導航精度和安全性更好。

至於其他朋友提到的星光導航系統，那是洲際彈道導彈上才會用的技術，飛機上很少採用。

——問題就回答到這裡了——