領克01底盤CMA模組化平臺產品，前懸架是麥弗遜式獨立懸架（帶橫向穩定杆），後懸架是多連桿式獨立懸架（帶橫向穩定杆）。

領克01一大亮點就是車身穩定性，領克01是首款配備博世9.3 ESP的車型，在S彎測試中，領克01的表現完美，車身姿態的保持非常平穩，轉彎指向精準，很踏實。

領克01的後懸架採用了更大的後輪外傾補償，好處就在於過彎時輪胎更加垂直於地面，從而提高抓地力和穩定性，配合馬牌輪胎，領克01在過彎時能夠提供很好的支撐性。

延伸解讀博世9.3ESP：

高效能四核處理器：行業首先採用高效能四核處理器，能耗更低但運算速度更快，當車輛需要ESP介入時，ESP9.3反應更迅捷。

全新數字壓力感測器：ESP9.3採用全新數字壓力感測器，相對於ESP9.1版本的模擬壓力感測器，調節精度提高33倍，車身動態控制更加細膩。

工作電壓範圍更廣：工作電壓範圍更廣，ESP9.3可在更低的電壓下工作。

主動減壓速度更快：全新設計的馬達，流量較ESP9.1版本提高近一倍，使得ESP的主動加壓能力更強，從而可有效避免碰撞和傷害。

噪音更小：新增加了CDD阻尼塊，改善ESP工作噪音，提升整車NVH效能；全新最佳化的ADR儲能器排空系統應用；SHORT PMT應用。

ESP9.3至尊版功能模組

1. ABS防抱死系統

2. DTV動態扭矩控制

3. CBC彎道自動控制

4. AUTOHOLD自動駐車系統

5. EBD電子制動力分配系統

6. DSR駕駛員轉向輔助

7. HAS坡道起步輔助

8. AYC主動偏航控制/橫擺角控制

9. RAB預製動系統

10. STC牽引力控制系統

11. FBS制動力衰減補償系統

12. ARP主動防側翻保護功能

13. HDC陡坡緩降系統

14. EPB自動加緊功能（AA）

15. BAS制動輔助系統

16. 動態制動系統

17. AAF剎車片位置自動調整系統

雖然有好底盤和高科技加持，作為一款SUV，高速過彎因為重心高，在本質上回比轎車要差。一般低速過彎是不會有問題的，高速過彎時就要控制過彎車速，以免出現意外。

領克01的過彎效能很強，傾側角度小，車身也不會發出很大的晃動，我覺得01轉彎效能強有很大一部分原因來自CBC彎道控制系統，這個系統對過彎起著很大的作用，它的原理挺複雜的，說白了就是在過彎的時候CBC會和ABS一起配合工作，減少轉向過度或者不足的情況，轉彎的時候就很輕鬆，車輛穩定性增加，我在走山區彎道的時候車子的傾側幅度很小，坐在車裡不會不舒服，有的車沒有CBC就容易發生側翻，但是01就沒有這個隱患。