發動機對於汽車來說就好比是人的心臟，其重要性不言而喻，所以發動機技術先進與否直接決定了車輛的效能表現。作為日系緊湊級SUV的代表車型，新歐藍德和新X-Trail都受到了消費者的廣泛關注，不僅銷量上一路高歌猛進，市場口碑也都不錯。那麼這兩款車的發動機技術如何？為了更直觀的對車輛進行技術引數的對比，特別選擇了兩款價格比較接近的車型進行對比，看看到底是新歐藍德的2.4L發動機厲害，還是新X-Trail的2.5L發動機更優秀。

為了可以更好的對車輛進行對比，特別將這兩款發動機的主要引數進行了羅列。

從以上表格可以看出，這兩款發動機在結構等等方面都相差無幾，但是新歐藍德以更小的排量更大的功率略勝一籌，產生這樣結果的原因就是因為新歐藍德的發動機採用的技術更先進，在能效方面更佔優。

新X-Trail這一款QR25發動機是一款技術比較穩定的發動機，有著非常廣泛的適應性。它是一款長行程發動機，可以更好的輸出動力和扭矩，同時採用了靜音鏈條的設計，在結構上也比較緊湊。不過這款發動機的技術並不算很先進，表現只能說中規中矩。

新歐藍德採用的是的4J12系列發動機。該款發動機採用了鋁合金材質和輕量化設計，有效的降低了自身重量。特別採用了MIVEC系統（三菱所特有的創新氣門正時電子控制系統），可以透過車輛自身的多路感測器，判斷車輛的駕駛情況，從而穩定車輛在最適合的行駛工況。

裝備MIVEC系統的發動機與普通發動機一樣採用每缸四氣門，兩進兩排的設計，和一般發動機不同的是它可以控制每缸兩個進氣門的開閉大小。如在低速行駛時，MIVEC系統發出指令此時使得兩個氣門升程當中的一個變小，這個時候就基本就相當於一臺兩氣門發動機。由於只有一個進氣門工作，可以使得發動機在冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更加的充分。而當車輛需要加速或高轉速行駛時，這時MIVEC系統會讓兩個進氣門同時以同樣以最大升程開啟，這時發動機的進氣效率能顯著提高，令發動機在高轉速運轉時能有充足的動力輸出。並且MIVEC還可以根據發動機的指令來調節到最優的氣門正時，這樣就可以使得發動機時刻都處在最佳燃燒狀態，油耗也會被控制在極佳的水平。

例如車輛在滿載時，即7個座位坐滿，車輛也會根據載重情況有效的調節發動機表現。這樣無論是公司接待，還是走親訪友，都能處在一個合理的能量消耗水平上。多工場景的適應能力，也說明新歐藍德“一車多能”的豐富表現力。

總結：新歐藍德的發動機技術確實非常了得，智慧且節能，能夠滿足駕駛員的多重使用需求。透過對比就不難發現，新歐藍德就單單發動機技術這一項，就已經領先新X-Trail一大截。這樣對於發動機技術不斷孜孜以求的新歐藍德，勢必將贏得更多消費者的青睞。隨著新歐藍德“2047”理念的不斷推進，20萬元級四驅七座SUV的理念已經深入人心，發動機也是保證這個理念進步一擴大的重要保障。同時，隨著越來越多的車主對於新歐藍德的認可，“都市家庭夥伴”的形象也躍然紙上。

X-Trail2.5先淘汰，三菱歐藍德2.4的永不淘汰，除非中國不再生產燃油汽車，中國車企有多少家不用三菱發動機？沒有哈飛三菱發動機中國產汽車能發展那麼快，中國產發動機有三菱發動機那麼耐用嗎？省油嗎？看看長城吧！便宜買來耗油貴，2.0T的H6油耗15一16升正常，且動力一般般，我只能呵呵！