中國產的我個人都很好看，車企如雨後春筍般蜂擁而入，現在汽車品牌遍地開花，最終會被市場淘汰大部分，剩下的車企也會併購整合，目前來看國內的車企基本上是上汽，廣汽，長安，吉利，長城，比亞迪這幾家規模和體量相對較大一些，其中吉利發展的很迅速，在品牌的國外推廣也很積極。

我相信今後各車企會更加細分市場，併購融合的事件會層出不窮，各自利用自身的研發和積累的強項相互融合壯大，這才是國內車企最終的發展結果，只有這樣才會更好的向海外市場進軍。

比較看好的中國產品牌，一個是比亞迪，他在混動和純電動的路線方面已經走到了世界的前列，另外一個就是長城汽車，尤其長城的wey的vv6的汽車，基本是一輛高品質的網際網路汽車。

比較遺憾的是華晨的汽車,靠著寶馬，結果什麼也沒做成。

想一想華晨還是比一汽的夏利好很多啊。

中國產車品牌裡最看好的是比亞迪和長城，兩個方向標分別比較清晰的指引了企業發展，最令人失望的品牌莫過於奇瑞了。

新能源汽車在能源技術沒有更大突破之前幾乎是唯一的發展方向，而比亞迪汽車不僅是適應了這個方向更像是這一方向的指向標，從09年開始關注F3DM之後對新能源汽車產生了興趣，之後隨著秦的長期使用不斷髮現問題到反饋判斷問題解決的效率，能明顯的感覺得到這是一家研發型企業。

能垂直生產發動機和變速箱以及整車的且有自主品牌有一些，且水平也都在伯仲之間；但能垂直生產三電以及EV/PHEV整車全部核心部件的企業全球範圍內目前還沒有第二家，在新能源發力之後比亞迪有絕對核心競爭力，這還是不包括表面都能看到的軌道交通、公共交通、甚至biu航天等方面，能源戰略貌似才是最終的方向。在這次的變革中比亞迪會是弄潮兒，其企業體量已經不是一般的汽車單一領域企業可以並論的。

看好長城的原因在於皮卡車的乘用化，SUV的熱潮里長城哈弗沒有異議是第一，而不是主要關注點的皮卡汽車長城也是銷冠，包括出口和內銷。

這點是乘用車車企不能比擬的，而隨著平頭廂式客車失去了貨運功能（本也從來都沒有過），這種叫做PICK UP的轎卡是唯一能保證五人乘坐且能合規拉貨的車型；其次隨著消費而二次升級，駕乘感受更出色的皮卡車也會成為主流。

重點還有一點是皮卡車不停的解禁、取消兩證、取消貼紙噴字還預示著這種車型的乘用化，一旦皮卡車獲得客車身份之後長城汽車會是下一個熱潮的引領者，且長城也在新能源領域投入了很多研發，全新形態的皮卡車已經不遠了。

至於奇瑞汽車，這個品牌的車型用過幾款、且身邊的不少朋友在早期也都在用，至於為什麼不看好可以看一看這些年奇瑞倒騰了多少品牌又賣了多少品牌，還有多少品牌能生存的不錯。

技術方面CVT變速箱已經轉讓現在是空白了，發動機目前星途的1.6T還沒有看到過真機，量產機型僅有1.5T多點電噴國五機，2019年國六提前的京津翼江浙滬等地區只還剩下三十多天的倒計時，奇瑞還在等什麼呢？