有樁模式：

好處：1.便於城市管理，2，城市美化；3、排程費的增加；4，車輛的維護

不便：1.樁的位置帶來的騎行不便，2.排程費的增加；

對於我個人來說，公司到家2.5公里，騎車差不多兩塊錢，騎快點1塊錢，不過現在天氣熱，和交道安全一般騎的較慢2塊錢，如果我和公司樓下沒有樁，我就會不騎。開車的費用不算，單純打車，就是一個起步價，然後優惠券一用，每天到公司就6-7塊錢，有接送，有空調，還方便。所以騎這個現在比較少了，關鍵車壞的太多了，

有樁模式：

1、便於管理和維護

2、更傾向於基礎服務設施，從軟性服務轉向日常行為服務，接地氣

3、定點配置，功能更紮實

其實有樁模式，更有利於使用秩序的培育，只不過前期成本相對好些。線上是靠軟體，所以傾向是金融；線下是靠樁配，給予基礎服務設施。

PS：在條件允許情況下，開啟有樁模式，既是OFO的無奈，又是必須做的事。長遠來看，這樣做是意料之中的事，意料之外是撐到了現在才開始做。

9月10日，ofo小黃車有了新動態，宣佈在北京全城上線有樁模式，這次的更新對ofo小黃車和對市場來講都是有利有弊。

相距小黃車上一次的動態，去年年底退押金人潮的時候，已經過去大半年的時間，期間還有傳聞說小黃車倒閉了，但實際ofo一直堅挺且低調的活著，從未倒閉，也從來沒有放棄。在押金上個人猜想，小黃車其實也並不想那麼快退押金，本來資金緊張，留著押金的錢，使用者偶爾還可以騎，現在ofo小黃車把車集中到人流量大的地帶，增加使用率，目前在北京日騎行20萬次左右。

ofo小黃車在9月10日宣佈，上線有樁模式，在北京樁點數量達20000個，這次暫時在北京和深圳全城上線，而上海、廣州、杭州以小區域實行。

而且這次還做了新規，北京五環內，要根據手機端停車點還車，否則就會有20元處罰。首次規劃會提醒使用者，第二次罰款5元，第三次罰款20元。

這一舉措，對小黃車來講；

優勢：能更好的管理車輛，避免車輛隨意亂扔現象。較少了腳踏車成本，維護成本，同時減少工作量，能做到更好的研發和創新營銷。

劣勢：從使用者角度考慮，沒有之前方便，之前可以隨時隨地停放和使用，現在需要走到固定位置取車，這與城市的公共腳踏車沒有太大區別。增加了競爭，減少了自身的核心競爭力，而且在ofo衰退的這大半年裡，哈羅單車，摩拜等共享單車極速擴充套件業務範圍，大量投放使用車輛，很好的時機搶佔了使用者，現在ofo反而限制停放區域，有點為時過晚。

目前市場上共享單車，共享電動車到處可見，合理的使用和停放需要使用者共同來維護，但是反過來，對於使用者的利益，同意需要考量公司的運營長久性，畢竟使用者站在利益和便利的角度上去選擇。

希望看到這篇回答的朋友，謹慎合理的選擇車輛，也請各位能有序停發，為大家創造“舒服”的馬路。