如果只對比動力的話，越野的發動機功率及扭矩普遍要比城市SUV要大，當然也不排除少部分城市SUV動力比越野型的大。

越野脫困主要看低扭，有沒有三把鎖。還有就是非承載式車身。越野車不一定非要馬力大。具體可以參考蘭澤酷路澤和寶馬x5的區別。一個越野，一個suv(sav)。

越野SUV的特點之一是低速扭矩大，也就是在很低轉速下最大扭矩就出來了，如果不是就有點騙人了，城市SUV這方面沒要求，有的4000多轉才出最大扭矩，這樣當然爬坡就不行了，提速也不行，大家買車時看這個指標很重要，最大功率不要看，沒用

是的，像緊湊型的城市SUV一般1.5T就夠了，一般都是在城裡開，動力太大反而費油。越野SUV因為面對的路況不一樣，出去玩爬個坡啥的都是需要強勁動力的，一般都在2.0以上了，像我買的Everest，動力就是2.0T汽油版的，看著算小的了，但是很給力，出去玩越野，也不會比朋友的PRADO遜色，還沒他的費油。

車輛動力贏若不僅要看所搭載發動機的動力調校，也要看與之匹配的變速箱傳動比。另外車輛的傳動結構、驅動形式對於扭力的提升也起著至關重要的作用。

強調透過性的越野車一般都有一顆強勁的發動機。但是與某些動力過剩，主張運動性的都市SUV相比（如某些豪華品牌車型所搭載的3.0t以上的雙渦輪增壓發動機）還是有一定的差距。車輛的動力贏若本質來講與其自身的產品定位或者說面相於哪些消費群體有很大關係。搭載於保時捷凱宴車型上的4.0t雙渦輪增壓v8發動機其最大功率為550馬力，峰值扭矩為770nm。當然動輒上百萬的豪車對於廣大普通消費群體還是很遙遠的。滿足於中產階級使用需求的普通車型才更接地氣。

越野車不僅是日常通勤的工具，更多時候扮演的是人們生產生活的得力助手。為了實現更高的承載力和較強的脫困能力，基本上所有主機廠都為其搭載一臺動力過剩的引擎。另外在驅動方式、傳動結構方面與常規轎車或者都市SUV有很大不同。越野車普遍採用分時四驅和全時四驅來驅動車輛。即使是分時四驅，在兩驅狀態下（後輪驅動）的動力輸出也要強於普通都市SUV。因為位於後橋“牙包”裡的減速器本身具備減速增扭的作用。後輪驅動不僅動力勝於前驅類車型而且在爬坡時優勢明顯。以上這些也是為何1.2升左右單排輕型貨車普遍能夠承載1000kg負重的主要原因。整體橋式後懸掛廣泛應用在商用車和越野車領域。目的就是與變速箱搭配提升整車的攀爬比。

在車型整備質量不高且滿足動力基本需求的前提下，有些越野車型的發動機動力輸出並不強悍。如鈴木旗下的Jimny僅搭載了1.5升自然吸氣發動機。但是這類分時四驅越野車可以藉助分動箱和低速扭矩放大裝置來提升傳動比。這樣發動機傳遞動到車輪的轉矩也會隨之增大。越野車可以透過傳動機構提升車輛扭矩，但是也要遵循能量守恆定律即功率=n×扭矩×轉速。所以當扭矩成n倍放大以後，雖然瞬間提速較為輕快但是卻拖累了整車的最高車速。如同在田間耕地的拖拉機，勁兒雖大可永遠跑不快。這一點與我們日常所騎的山地車是一個道理。由此可見，越野車動力確實比都市SUV強但它也是開“外掛”的哦！