對廣汽傳祺的第一印象就是GS8，足夠的有特色，自成一派的設計，也為中國產車整體邁向高階打下了基礎！

然後是國內現象級銷量前列車型GS4，沿襲自家風格，並做出了自己的特點！

還有豪華大氣的GM8，宜家宜商，幾乎讓人過目不忘，做出了中國品牌汽車的新高度！

還有在中國產B級轎車中佔有一席之地的GA6，GA8。雖然上市已有數年，但設計依然不過時，期盼換代車型早日到來，也讓大家看一看廣汽在轎車上的實力！

廣汽傳祺這幾年後發展突飛猛進，在轎車、SUV、MPV上均已有重磅佈局，讓人看到了中國產廠商的努力和進步，所以對於脫胎於廣汽傳祺的廣汽新能源，大有青出於藍而勝於藍的氣勢，而AION.S則是一款誠意之作！不管從設計到動力，都讓人眼前一亮，確實是內在與外在兼修，期待權威評測機構的測評，也對廣汽新能源的發展充滿期待！

基於廣汽獨立電動汽車GEP平臺製造的Aion S以炫14萬起，魅16萬起正式官網預售，價格與其整車配置和自主品牌相近車型相比並沒有多少優勢。

Aion S是廣汽新能源Aion系列第一款車型，也是第一款轎車車型，從這個角度講，只能算是廣汽新能源的試水產品，如果抱著衝擊國內新能源市場第一陣營的想法，百分百會失望——機會一點兒都沒有。

曾經我們以為比亞迪和北汽就是國內第一陣營的新能源領軍車企了，但現在半路殺出了具有極大攻擊能量的特斯拉。

國內市場浸淫多年已經有所建樹的比亞迪和北汽不得不從第一集團下滑到二流位置，特斯拉強行佔據C位。

單部Model 3在過去的2018年全球銷售13.8萬輛的規模，沒有一家自主新能源汽車品牌能在銷量上如此高調，可以肯定的說，特斯拉在未來5年內都將是國內新能源市場不可撼動的絕對領導者。

除了特斯拉、比亞迪和北汽新能源之外，廣汽Aion S的前面還站著吉利和江淮新能源。

江淮2018年銷售5萬輛左右新能源汽車，完成125％的年度目標。

吉利2019年1-2月總計銷售15218輛包括純電動EMGRAND EC7和插混博瑞GE等新能源汽車，單車月均銷售2536輛。

而至於具體車型，不談特斯拉Model 3，在自主品牌面前，廣汽新能源Aion S也將面臨即將投產的吉利代號GE11的強力壓制。

被廣汽極力推崇的AionS搭載170Wh/kg能量密度電池，最大功率135kW，最大扭矩300N.m電機系統，60km等速最大續航里程630km，綜合續航510km，在0.245Cd的“超低”風阻係數支援下百公里加速時間7.9秒，是不是很厲害？

其實，這些資料多數純電動汽車都能做到，把蔚來ES8拍扁也能，問題不在這。

由於目前吉利GE11還未公佈具體動力資料，但從其官宣“定義未來 重塑形象 電芒初露”可以確知，其能力非同小可，而更精彩處在於GE11只有0.2375Cd的風阻係數，顯然比Aion S的0.245Cd更“超低”。

山外有山，車外有車，Aion S的未來亞歷山大。