只要是模組化架構，前期研發都需要投入大量的成本的，哪有不花錢就能變高階的道理啊？像大眾宣稱已經累計為MQB平臺投入了500億英鎊，豐田的TNGA架構前期投入自然也是不菲。不過雖然花了大價錢，但效果好啊。自TNGA平臺開始，第八代CAMRY、亞洲龍等產品才讓人們看到了一個完全不一樣的豐田。現在吉利也有了自己的“秘密武器”CMA架構，首款基於吉利CMA的量產車型星越就有很多亮點，依靠著更好的技術品質和更高配置這些硬實力來說話，不到20萬的價格就能擁有沃爾沃T5的發動機+8AT變速箱，百公里加速只需6.8秒，同時擁有LED矩陣式大燈、12個揚聲器的BOSE系統、麂皮記憶座椅、冷暖杯架、無線充電這些一般50萬以上的豪華車上才有的配置，一款世界頂級架構下的轎跑SUV只賣十幾萬，可以說價效比算非常高了。

我想說如果吉利CMA架構下的星越早點來的話，我可能就不會買寶馬X4了……最早是在電影《碟中諜》中看到這種轎跑SUV的造型，當時就被種草了。後來花了40多萬大洋娶回家，買完不久星越就上市了，在路上還看到幾輛，發現星越的顏值完全不輸啊，矩陣式的大燈比什麼天使眼更好看。後來又上汽車之家對比了一下引數，動力配置被全方位吊打啊，我買的是25i的車型，雖然感覺動力也夠用了，但跟星越的2.0TD相比還是差了不少，百公里加速8.9秒也不如星越的6.8秒。感覺一個車標而已花了太多錢，而且吉利的CMA架構技術也是沃爾沃級別的，如果買星越的話就只需要X4的首付了。

CMA架構由來自25個國家2000多名頂級汽車工程師歷時三年多時間開發，且一個CMA工廠就砸了一百個億，可想而知投入了多高昂的成本。但這個不是砸錢就能做成，它也是有一定門檻的。模組化架構和生產平臺有著本質的區別，對一般的車企而言，開發一臺車很輕鬆，開發一個生產平臺也不難，但要開發一個架構，難度將呈指數型增長。雖然CMA的研發成本很高，但產出的車型無論是在安全性、品質上都取得了質的突破，對產品的品質提高還是挺值的。同時吉利作為一個全球頂級的跨國集團，CMA架構的一些技術和零件可以在沃爾沃、領克、吉利等多個品牌多款車型上使用，形成規模效應後反而能降低成本，給消費者帶來品質更高，更具價效比的車型，對消費者來說購車成本反而是下降的。

無論是打造平臺還是架構，廠家很大的一個驅動力就是降低成本，提高效率。CMA架構具有高度模組化的特徵，將一臺汽車拆分成50多組模組，這樣模組化的通用性減少了零部件設計和評估所需的成本和時間，讓新車開發更加迅速，因此產出的車型價效比其實會更高。雖然前期的投入動輒幾百個億，但在CMA架構下已經誕生了沃爾沃X40、領克家族這些優秀的車型，無論是安全還是品質，這些車型都經受住了最為嚴苛的檢驗，比如沃爾沃X40獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，領克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。領克01 34米的剎車成績堪比保時捷911……吉利在CMA架構的基礎上融入了中國駕駛的DNA，首款吉利CMA架構下的車型——星越也已經正式上市，銷量一直在穩步提升，8月份的銷量達到了3111輛，成為轎跑SUV細分市場中的中國品牌銷冠。目前來看CM