比亞迪已經有平臺化平臺化生產的能力，唐EV只是一款車型的不同能源型別之一，底盤的相容性完全適應這臺車變化也就僅限於電池佈局和懸架的調教了；同款車的不同版本只會在外觀上進行小改以作區分，為控制成本多數品牌是不會在內部結構和設計上進行變動的，否則重新開一條生產線的費用可是非常誇張的。
唐EV的車身尺寸與Dm版本一致，為4870*1950*1725、軸距2820mm，首發車型會是2+3+2七座，五座版會不會同步上市還不能確定。
電池容量為82.8kwh，電池型別為自主研發的鈷酸錳鋰三元，模組能量密度現在還沒有實錘資訊；電機公佈的版本均為雙電版，後期有可能推出後置單電版拉低售價；工況法測試續航為500km，代號EV600為等速續航測試值。
參考82.8kwh的容量來看工況續航應該沒有水分，能達到平均500算是突破瓶頸了。這樣一臺車公佈的售價為26~36萬元，座位數已經不是決定價效比的原因了。
至於幾座的車比較好這點沒有統一的標準判斷，只能說適合的最好。
選擇首臺車的大家庭建議考慮7座車，座椅佈局以2+2+3為首選，這種佈局中排的“皇帝位”確實非常舒適，預留的中排通道提高了第三排進入的便利性，足夠大的空間能保證每一排座椅都有良好的乘坐體驗。不過這種佈局基本被限制為MPV，這也是個人對SUV不在感興趣的原因。
個人代步或者第二臺車2、4、5座都可以考慮，隨著A00級兩門微車價格逐漸下探這類車作為個人代步再合適不過，兼顧偶爾的小家庭使用5座也綽綽有餘。
功能性的房車、越野車、商務通勤車型以實際需求選擇或定製，座椅佈局和數量可以隨意一些，只要不是二類車都可以作為家用車使用。
沒有哪一種車型或者哪一種座椅數量佈局適合所有的消費者，眾口難調但可以選擇的車型也有數千，耐心找一找總是能發現適合自己的汽車。個人觀點，僅供參考。
為七座車型
最後排兩個非常雞肋 就是小板凳 小孩坐還可以
如果7座是硬需求 還是考慮mpv吧
比亞迪已經有平臺化平臺化生產的能力，唐EV只是一款車型的不同能源型別之一，底盤的相容性完全適應這臺車變化也就僅限於電池佈局和懸架的調教了；同款車的不同版本只會在外觀上進行小改以作區分，為控制成本多數品牌是不會在內部結構和設計上進行變動的，否則重新開一條生產線的費用可是非常誇張的。
唐EV的車身尺寸與Dm版本一致，為4870*1950*1725、軸距2820mm，首發車型會是2+3+2七座，五座版會不會同步上市還不能確定。
電池容量為82.8kwh，電池型別為自主研發的鈷酸錳鋰三元，模組能量密度現在還沒有實錘資訊；電機公佈的版本均為雙電版，後期有可能推出後置單電版拉低售價；工況法測試續航為500km，代號EV600為等速續航測試值。
參考82.8kwh的容量來看工況續航應該沒有水分，能達到平均500算是突破瓶頸了。這樣一臺車公佈的售價為26~36萬元，座位數已經不是決定價效比的原因了。
至於幾座的車比較好這點沒有統一的標準判斷，只能說適合的最好。
選擇首臺車的大家庭建議考慮7座車，座椅佈局以2+2+3為首選，這種佈局中排的“皇帝位”確實非常舒適，預留的中排通道提高了第三排進入的便利性，足夠大的空間能保證每一排座椅都有良好的乘坐體驗。不過這種佈局基本被限制為MPV，這也是個人對SUV不在感興趣的原因。
個人代步或者第二臺車2、4、5座都可以考慮，隨著A00級兩門微車價格逐漸下探這類車作為個人代步再合適不過，兼顧偶爾的小家庭使用5座也綽綽有餘。
功能性的房車、越野車、商務通勤車型以實際需求選擇或定製，座椅佈局和數量可以隨意一些，只要不是二類車都可以作為家用車使用。
沒有哪一種車型或者哪一種座椅數量佈局適合所有的消費者，眾口難調但可以選擇的車型也有數千，耐心找一找總是能發現適合自己的汽車。個人觀點，僅供參考。