你好，謝謝邀請，我來回答一下這個問題。新能源電動汽車在國內已經發展了有幾年的時間了，但是，這個車的保有量，也才突破200多萬，跟這個傳統的燃油車相比差的很多，加之2019年，2020年，新能源汽車的國家補貼要逐步退坡，對新能新能源汽車來說是挺大的一個挑戰，但是我認為呢，是挑戰更是機會。

第1點，從這幾年新能源汽車市場的情況來看，中國山東，河南兩個省份對新能源汽車的認可度比較高。這個背後的原因是因為這兩個省份，在很多年之前已經開始發展，低速的老年代步車，也就是低速電動車。老百姓對電動汽車，已經有了一個初步的瞭解與認知，加上這幾年，國家對新能源汽車的補貼力度比較大，老百姓在原來的老年代步車的基礎上，加上1萬2萬，就可以買一臺真正的電動汽車，可以獲得很好的駕駛體驗以及舒適度，這是這兩個省份為什麼新能源電動汽車可以銷售那麼火爆的真實原因。

第2點，作為中國產品牌，生產的電動汽車，一定要接地氣，一定要了解，老百姓的需求到底在哪裡。因此，對於中國產自主品牌電動汽車來說，我的建議是，一定要主打價效比，並且是高性價比。讓老百姓能看到真實的優惠，老百姓絕對會為你買單。

第3點，汽車行業有成型的銷售網路和他成熟的銷售體系，但是呢，銷售的終端，很少設定在縣裡級線，因此我建議，中國產的自主品牌，要把銷售網路下沉，把市場下沉。根據國家的發展政策，19年又是汽車下鄉的一年，我覺得，中國產自主品牌一定要牢牢把握住這個機會，把自己的銷售網路，在縣一級鋪展開，把你的新能源產品以及你的傳統產品，向老百姓去做推廣。可以採用薄利多銷的這種營銷策略去做市場。這就是機會所在。

第4點，經過這麼多年，自主品牌的不懈的努力和發展，目前國內老百姓對自主品牌的認知度也逐步的提高，但是還是有很多企業的技術跟不上。因此我建議，自主品牌在縣一級做推廣的時候，一定要把產品的售後跟上，車輛出現問題之後，能夠得到第一時間的有效解決，那這樣的話，你可以把老百姓的口碑留住，久而久之你在縣以及農村的市場就會逐步開啟。

還真想為咱們國家的新能源汽車主機廠提個建議，以比亞迪為首的主機廠，在第一輪的競爭中，的確是取得了不俗的成績。但是，不能只侷限於現有模式（儲能式電驅動），放眼全球，燃料電池，流體電池等技術都呼之欲出。如果，在國家扶持力度如此大的前提下，不能把握機會，提前佈局更先進的電驅動模式，而一味的提高儲能電池的產量。一旦一種新的儲能技術推出來，商業化了。那麼我們暢想的彎道超車，又會被無情的打壓。

這也是我不看好網際網路造車新勢力的一個重要緣故，全靠概念，網際網路加持，不在關鍵儲能技術上下功夫。最終是無法成為一家有生命力的主機廠的。汽車行業從來就不是，終將也不可能是一個賺快錢的行業，技術積累是造車企業生命力的源泉。

電驅動必將是今後交通工具的終極模式，可以發展的技術方向，除了儲能，還有驅動效率提升的路子可以走。期待在國家政策引導下，各主機廠加大研發力度，為消費者提供越來越好的產品！