奇瑞瑞虎8中保研測試可能擱置
網曝奇瑞瑞虎8在CIASI中保研進行了特殊測試，該機構公佈宣佈加入右側（副駕駛位）正面25%偏置碰撞測試。由於多年來CNCAP中汽研只對駕駛位一側進行測試，以至於絕大多數車企只對量產車的駕駛位一側A/B與縱梁進行加強，副駕駛側的鋼材強度遠遜色於主駕駛側；所以在這一測試中想來大多數量產車都難以獲得好成績，只是網曝瑞虎8的測試測量似乎過於「慘烈」了。
網傳資訊瑞虎8的測試車在右側25%測試中，A柱可以用斷裂難尋定義，中控臺的侵入程度也令人咂舌。前排副駕駛基本成為“碰撞潰縮區”，如果這種圖片的真實性沒有疑問的話，那麼這臺車的安全性確實是非常之差的。而且參考CNCAP幾乎“送分”的碰撞測試，瑞虎8的成績也是相當的不理想；從瑞虎8並未公佈車身結構鋼材用料標準，以及材料屈服強度與抗拉強度引數可以印證。
1：時速50km/h正面100%碰撞測試成績，這是最基本（難度最低）的測試。在這項測試中瑞虎8沒有問題，前輪位移並不明顯，前風擋沒有破碎；這兩點說明了橫縱梁保護水平暫時不減分，防火牆沒有受到衝擊還算不錯。不過側氣囊沒有彈出，後排測試假人姿態微微傾斜；這兩點說明氣囊沒有聯動啟用系統，後排安全帶約束力度略差。
2：側面碰撞成績不夠理想，B柱變形程度較為明顯，車門侵入比例似乎較大了一些。CNCAP碰撞測試中的靶車的避障本就有一定程度的吸能效果，1.4噸的把車加上吸能避障裝出這個成績只能說合格；如果換做CIASI的剛性撞擊後果可能會有些難堪，畢竟撞擊力度的完全傳導與部分吸收會有很大的差異。
3：正面40%偏置碰撞測試不理想。中汽研的偏置測試避障吸能程度可接近40%，這項測試對於品質稍微線上的車輛而言都是“送分題”。因為避障能夠吸能，40%面積理想的撞擊面分散壓強，同時橫縱梁都能起到緩衝作用。然而瑞虎8的40%測試前輪位移明顯，這點說明了左側縱梁在【64km/h】的標準下達到極限，參考下圖。
瑞虎8在縱梁能力達到極限後，防火箱應當受到強一定程度的衝擊導致變形，因為前檔已經破裂了，那麼也就說明了中控臺也必然有小幅侵入。同時最重要的「A柱」出現了一定程度變形，在這種“輕鬆友好”的側重出現變形是很差的水平；因為CIASI的25%碰撞測試避障不能吸能，而且撞擊面積減小或讓A柱承受更大的撞擊力，可以預測瑞虎8在中保研的測試中應該會得到很差的結果。
瑞虎8除A柱存在變形以外，側面偏置碰撞測試中側氣囊仍然沒有起爆，這點說明了瑞虎8倒是與某些合資車相當，應該仍沒有采用聯動點火的方式。然而在40%碰撞中側氣囊不填充的話，前後排乘員有很大的機率與A/B柱碰撞，頭部受到損傷的程度有可能比較大。
綜上所述，奇瑞瑞虎8的在被戲稱為「五星批發部」的CNCAP中測試成績不夠理想，在中保研的測試中怕是成績會很差。但瑞虎8本就沒有資格代表一線自主品牌SUV，小排量1.5T版本還在使用乾式雙離合，這點足以說明整車品質決不會高，供參考。
奇瑞瑞虎8中保研測試可能擱置
網曝奇瑞瑞虎8在CIASI中保研進行了特殊測試，該機構公佈宣佈加入右側（副駕駛位）正面25%偏置碰撞測試。由於多年來CNCAP中汽研只對駕駛位一側進行測試，以至於絕大多數車企只對量產車的駕駛位一側A/B與縱梁進行加強，副駕駛側的鋼材強度遠遜色於主駕駛側；所以在這一測試中想來大多數量產車都難以獲得好成績，只是網曝瑞虎8的測試測量似乎過於「慘烈」了。
網傳資訊瑞虎8的測試車在右側25%測試中，A柱可以用斷裂難尋定義，中控臺的侵入程度也令人咂舌。前排副駕駛基本成為“碰撞潰縮區”，如果這種圖片的真實性沒有疑問的話，那麼這臺車的安全性確實是非常之差的。而且參考CNCAP幾乎“送分”的碰撞測試，瑞虎8的成績也是相當的不理想；從瑞虎8並未公佈車身結構鋼材用料標準，以及材料屈服強度與抗拉強度引數可以印證。
瑞虎8-CNCAP1：時速50km/h正面100%碰撞測試成績，這是最基本（難度最低）的測試。在這項測試中瑞虎8沒有問題，前輪位移並不明顯，前風擋沒有破碎；這兩點說明了橫縱梁保護水平暫時不減分，防火牆沒有受到衝擊還算不錯。不過側氣囊沒有彈出，後排測試假人姿態微微傾斜；這兩點說明氣囊沒有聯動啟用系統，後排安全帶約束力度略差。
2：側面碰撞成績不夠理想，B柱變形程度較為明顯，車門侵入比例似乎較大了一些。CNCAP碰撞測試中的靶車的避障本就有一定程度的吸能效果，1.4噸的把車加上吸能避障裝出這個成績只能說合格；如果換做CIASI的剛性撞擊後果可能會有些難堪，畢竟撞擊力度的完全傳導與部分吸收會有很大的差異。
3：正面40%偏置碰撞測試不理想。中汽研的偏置測試避障吸能程度可接近40%，這項測試對於品質稍微線上的車輛而言都是“送分題”。因為避障能夠吸能，40%面積理想的撞擊面分散壓強，同時橫縱梁都能起到緩衝作用。然而瑞虎8的40%測試前輪位移明顯，這點說明了左側縱梁在【64km/h】的標準下達到極限，參考下圖。
瑞虎8在縱梁能力達到極限後，防火箱應當受到強一定程度的衝擊導致變形，因為前檔已經破裂了，那麼也就說明了中控臺也必然有小幅侵入。同時最重要的「A柱」出現了一定程度變形，在這種“輕鬆友好”的側重出現變形是很差的水平；因為CIASI的25%碰撞測試避障不能吸能，而且撞擊面積減小或讓A柱承受更大的撞擊力，可以預測瑞虎8在中保研的測試中應該會得到很差的結果。
瑞虎8除A柱存在變形以外，側面偏置碰撞測試中側氣囊仍然沒有起爆，這點說明了瑞虎8倒是與某些合資車相當，應該仍沒有采用聯動點火的方式。然而在40%碰撞中側氣囊不填充的話，前後排乘員有很大的機率與A/B柱碰撞，頭部受到損傷的程度有可能比較大。
綜上所述，奇瑞瑞虎8的在被戲稱為「五星批發部」的CNCAP中測試成績不夠理想，在中保研的測試中怕是成績會很差。但瑞虎8本就沒有資格代表一線自主品牌SUV，小排量1.5T版本還在使用乾式雙離合，這點足以說明整車品質決不會高，供參考。