上一代的元EV360，產品長期供不應求，部分地區提車需要等待一兩個月時間。

甚至有車主還沒提到車，就等到了元EV535即將預售的訊息，也是悲劇。

此外，元EV有一個很顯著的特點：

大量（至少過半）訂單來自非限牌、非線性城市。

比亞迪透過提供廠補，實現全國統一價的方式，在三四線城市全面開花。

誠然，這款車供不應求，有比亞迪銷量預估不準，產能分配不當的問題，

但元EV360取得的成績，證明了一點：

外觀、續航、空間過得去，價格又便宜的純電車型，即使不依賴政策扶持，也有足夠市場競爭力。

新一代的元EV535，又補足了上一代的兩個短板：續航與內飾

將兩代元EV的工信部資訊總結如下圖：

從以上資訊中，可以看出： 1，整車尺寸幾乎沒變，僅高度略微降低了10mm 沒什麼可說的，畢竟小改款又不是換代 2，工況續航里程從305km提升到了410km。 美國的相關調查表明，200mile的EPA續航是令消費者普遍接受的底線。跨過這個門檻，里程焦慮將大為緩解。 200英里對應320km，再考慮到EPA測試方法比國標NEDC嚴格很多 EPA測試下200mile續航，大致相當於NEDC工況400~430km。 新款的元EV535顯然壓過了這條線。 3，電池組帶電量和能量密度顯著提升，重量幾乎不變 根據工況百公里電耗和工況續航，可以算出兩代元EV的帶電量分別是42.52度和54.53度 相比上代，元ev535電池組能量密度提升了26%，帶電量提升了28% 誰說電池每年只進步百分之幾來著？ 另外，160wh/kg的能量密度明顯是卡著政策走，可見補貼新政對車企的刺激確實不小。 4，百公里電耗最佳化主要靠車身輕量化和減小電機，效率提升有限 根據電池帶電量和電池組能量密度，可以算出兩代元EV的電池組重量分別是335kg和340kg。 相比上代，元ev535電池組儘管能量密度顯著提升了，但重量並沒有降低，反而略微提升了一點點。 而整備質量卻從1695kg下降到了1645kg，下降了2.95% 電機從160kw降到了120kw，講道理，120kw對多數人也夠用。 但是百公里電耗下降了4.3%，百公里電耗的下降並沒有明顯高於整備質量的下降。 所以可以認為，這一代元EV535在三電系統效率上的最佳化應該有限。

我也是打算買輛純電動車的，元EV535各方面還不錯，尤其是續航能力方面，搭載了比亞迪全新三元鋰電池，容量高達53.2kWh，綜合工況續航里程可達到410km，在60km/h勻速行駛下續航里程可達到535km，這樣就基本不用擔心長距離用車。

這車的智慧化配置很有亮點，10.1英寸的首創八核中控旋轉屏，集成了語音系統，多種APP應用跟電腦螢幕一樣，實用過程中也會更智慧。整車智慧遠端上的升級，實現遠端操控汽車窗門和空調，用車更方便。還配有強大的人工語音互動功能，人與車溝通也能無障礙。