降價肯定會降，具體什麼時候降誰也無法預料，看市場銷量來決定，供不應求不降反而加錢提車不是不可能，現在還買不到20款現車，需要預定，一個月左右提車，估計最少等一年半載的才有可能會降價，近期不可能。

2020款-馬自達AXELA官降從未停歇

長安馬自達的市場佔有率並不高，在本就屬於二線的日系汽車中還屬於二線；十月份馬自達品牌總銷量僅為21179臺，截止十月的年度總效率只是18萬出頭，排名低至品牌榜的24位。毫無疑問馬自達是個二線品牌，加之馬自達汽車的品牌形象並不理想，對車主畫像的會產生一種這種潛移默化的改變；這種品牌與市場定位只能依靠官降沖銷量，吸引一些對汽車技術知識知之甚少的新手車主，所以不論是新老款馬自達汽車都會有較大幅度的優惠。

馬自達AXELA-2020款同樣有一定幅度的優惠，全新國⑥版本在新老標準交替節點價格稍微堅挺一些，不過經歷第三季度的銷量驟降之後快速回到了正常優惠幅度。這臺車不用談也應該有1.5萬以上的讓幅，綜合優惠在2萬左右才算有點價值。然而僅論品質而不討論品牌影響力的話，AXELA合理的價格應在7~10萬之間才算合理，這臺車本沒有什麼價值可言，簡單瞭解一下這臺車吧。

1：發動機裝備1.5L和2.0L兩臺自然吸氣發動機，綜合11.59-16.89萬的指導價而言，出於價格應有合格的代步體驗所以不討論1.5L版本。剩下的2.0L自然吸氣發動機最大馬力158PS、峰值扭矩202N·m、最大扭矩4000轉出現隨即下滑、最大功率要在6000轉爆發，其動力曲線的銜接是非常一般，動力儲備自然也是很一般的水平。這臺車的2.0L版本（2020款）百公里加速勉強突破10秒，對於減重相當嚴重的日系汽車而言這一水平很不怎麼樣。

2：變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體，這種機型對於主流日系車兩田一產的CVT變速箱而言有相當優勢，因為AT的傳動效率以及耐用性都要比CVT強太多。然而變速箱只是不差但也不算高級別，畢竟旗艦版官降後也要15萬左右，同樣的價格能選擇到什麼車文末會說明，AXELA與其對比真的會很難堪。

3：車身尺寸4662*1797*1445、軸距2726mm，緊湊級的尺寸能帶來合格的駕乘空間，外觀設計也有一種“輕浮之美”，當然這是個人偏見了。不過日系車的被動安全水平不用偏見，該車使用的前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架也是足夠差的，一個二線低端品牌的日系車定價消費級，用扭力梁懸架很顯然是沒有品質可言的。

AXELA有2萬左右的官降仍然沒有價效比可言，消費級的理想轎車選項還真沒有合資車，優秀的合資轎車至少要在15萬左右起步，也就是與AXELA旗艦版價格相當的Malibu XL550T低配。該車以同樣的價格裝備了智慧變缸技術的2.0T增壓機，馬力扭矩達到235PS/350N·m（1500-4000轉），變速箱匹配9AT手自一體，這一組合驅動B+級的獨立懸架Malibu XL可以實現7.3秒破百的好成績，這才是15萬的轎車應該有的水平，日系車真沒有什麼值得討論的價值。