回覆列表
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1 # 太平洋大白鯊
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2 # 同濟經濟學人
地鐵建設投資大，投資回報期限長，大多由政府背景的城投公司建設，或採取PPP投資模式。從長期來看，尤其是從社會效應看，還是很划算的，不能只看眼前的盈虧。
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3 # 被風劃過的夜空
地鐵屬於民生工程，他的主要目的不是為了盈利，而是為了滿足城市發展規劃的需要，為了滿足老百姓充分享受國家發展的紅利。
對於軌道交通集團，只要認真履行職責，保證地鐵安全執行，為老百姓做好服務，那麼國家會根據實際執行情況，給予適當的補貼。
地鐵作為城市發展的標誌，以環保、快捷、準時受到老百姓的青眛，已經成為市民出行的首選，附近的房價也隨著地鐵的運營而大漲，可見地鐵的運營帶來的社會效益已經遠遠大於他是否盈利。
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4 # 尋夢知青
能開通地鐵的地方必須當地政府GDP預算達到
100億，國內GDP預算達到1000億，核心區域人流量達到300萬以上人口，單向開往方向高峰期人口到達3萬以上，這才達標。
由於地鐵造價很高，一二線城市造價高達
5—10億每公里，光靠地方政府造顯然不現實
為了緩解地方政府的壓力，比例 40%，
都會招標，地鐵雖然剛起步會虧些，從長久的利益看，有效的經營是可以改變盈利的。
跟政府合作造地鐵，一方面可以造福人民，
帶動一個城市的經濟發展，幫政府就等於幫國家，政府也不會虧待投資者。
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5 # 時光荏苒165400140
地鐵也是鐵路，在這個世界上，鐵路就沒有不虧的。還記得英國十幾年前的鐵路私有化嗎，到現在還沒有弄明白呢。這個和社會發展階段有關係，鐵路是基礎建設，是國計民生的重要基礎設施之一，靠鐵路圈錢，就會影響其它所有的產業，而且鐵路圈錢後還不容易投放出來，帶動起大片的產業，所以國家在價格上沒有給鐵路高額的利潤空間，叫鐵路維持基本的生存是政策目標
民生工程，政府補貼。還要看在什麼城市的地鐵，如果是上海的地鐵，絕對不會虧，有絕對數量的客流保證，有龐大的廣告收益。