當然會。尤其是現在飛機速度越來越快，RAT放出後會增大飛機阻力，自然降低了飛機的滑翔距離。例如空客A380的RAT直徑達1.63米，這超過了輕型飛機的主發動機螺旋槳。但是兩害相權取其輕，RAT可以為飛機提供最基本的電力支援，這保證了飛機失去動力後的一線生機。
RAT是衝壓空氣渦輪的縮寫（Ram Air Turbine），也被航空愛好者稱之為“老鼠”。當飛機失去動力時，它可由飛行時產生的衝壓力驅動，為駕駛艙和飛行控制系統提供最基本的電力。RAT類似於小型風扇，當飛機飛行時會產生強大的對向氣流帶動螺旋槳旋轉。早期的RAT多固定在機身外，例如Me 163戰鬥機，就是典型的RAT外接機型，它由火箭提供動力，但無法從火箭中取得電力，於是在機頭加裝了RAT，可為全機提供電力。
現代飛機為了保持氣動外形，RAT都隱藏在機身中，只有需要的時候才放出來。維克斯VC10是世界首款搭載衝壓空氣渦輪的民航機。RAT曾在飛機失去動力時發揮不可或缺的功能，例如加拿大航空143號航班、越洋航空236號航班、衣索比亞航空961號航班、赫伯羅特航空3378號航班和全美航空1549號航班等。
尤其值得一提的是，2001年8月24日的越洋航空236號事件。當時一架空中客車A330-243準備從加拿大多倫多皮爾遜國際機場飛往葡萄牙里斯本機場，這需要飛越大西洋時，客機因燃油外洩導致客機失去動力。機組成員就是憑藉RAT提供的電力維持操作飛機的最基本動作。客機最終平安降落在拉日什空軍基地，306人平安歸來，這雖然損失了部分滑翔距離，但卻是平安降落的先決條件。
當然會。尤其是現在飛機速度越來越快，RAT放出後會增大飛機阻力，自然降低了飛機的滑翔距離。例如空客A380的RAT直徑達1.63米，這超過了輕型飛機的主發動機螺旋槳。但是兩害相權取其輕，RAT可以為飛機提供最基本的電力支援，這保證了飛機失去動力後的一線生機。
RAT是衝壓空氣渦輪的縮寫（Ram Air Turbine），也被航空愛好者稱之為“老鼠”。當飛機失去動力時，它可由飛行時產生的衝壓力驅動，為駕駛艙和飛行控制系統提供最基本的電力。RAT類似於小型風扇，當飛機飛行時會產生強大的對向氣流帶動螺旋槳旋轉。早期的RAT多固定在機身外，例如Me 163戰鬥機，就是典型的RAT外接機型，它由火箭提供動力，但無法從火箭中取得電力，於是在機頭加裝了RAT，可為全機提供電力。
現代飛機為了保持氣動外形，RAT都隱藏在機身中，只有需要的時候才放出來。維克斯VC10是世界首款搭載衝壓空氣渦輪的民航機。RAT曾在飛機失去動力時發揮不可或缺的功能，例如加拿大航空143號航班、越洋航空236號航班、衣索比亞航空961號航班、赫伯羅特航空3378號航班和全美航空1549號航班等。
尤其值得一提的是，2001年8月24日的越洋航空236號事件。當時一架空中客車A330-243準備從加拿大多倫多皮爾遜國際機場飛往葡萄牙里斯本機場，這需要飛越大西洋時，客機因燃油外洩導致客機失去動力。機組成員就是憑藉RAT提供的電力維持操作飛機的最基本動作。客機最終平安降落在拉日什空軍基地，306人平安歸來，這雖然損失了部分滑翔距離，但卻是平安降落的先決條件。