5年內應該增加對PHEV車型的補貼，過渡的路也是必然要走的路，跳不過去！
純電動汽車已經高速發展了幾年，現階段進入了瓶頸期，一是很多車的電池容量衰減過大，需要更換了，可是更換費用昂貴，很多車主感覺吃不消，有一種買電動車上當的感覺：二是沒有固定車位的車主充電有困難，充電樁遠遠不夠用的。幾年來補貼確實不少，可是沒有培育出多少適用的靠譜的車型，反而是老年代步車等低端車型遍地跑，這就有點南轅北轍了，大量的補貼浪費掉了。
那麼現在電動車需要積聚力量，再上一個臺階，方能大面積普及。筆者早年提過，換電模式是電動車普及的充分必要條件，實現了換電，續航里程不要太多，有200公里就夠了，把車的自重降下來，有利於提高續航能力，也有利於提高操控性。另外，不要提等速續航這個概念，蒙人的，實現不了的東西提它幹啥？續航就是實際能跑出的里程。
換電模式下，電池由專業公司所有，負責充電維護和更換，迴圈利用。補貼發給電池換電服務公司，不再給車企。車主買車不包括動力電池，換一次電池交一次使用費，沒有電池衰減報廢的後顧之憂，肯定會踴躍購買和使用電動車。電動車的普及是分分鐘的事。
再一個問題，換電模式有沒有技術障礙，是不是實現不了呢？答案是沒有障礙，有的只是利益的爭奪。在中國，統一電池規格標準介面形式並不難，統一電池組放置位置也不難，設計統一尺寸系列的電池包及防護殼，放置在車中間底盤下，由電動裝置控制升降，電池組採用抽插式，類似行動硬碟和硬碟盒，換後電動升起鎖緊。
換電服務公司將電池組送充電站，夜間利用電網低谷時段充電，同時有效地緩降了電網負荷平衡問題，一舉兩得。
實現上述需要3至5年，在此期間，應該鼓勵開發一些好的PHEV插電混動車型，續航要求80--100公里，每車補貼5萬左右，電池低電時，油耗小於5L，能做到這一步，起碼把汽車排放大幅度降低了，有什麼不好？！
另外在城市中逐步淘汰蠢笨高耗油的SUV車型，限制車重和油耗。但是保留越野車型，作為特種車輛管理。近幾年不具備越野功能的所謂城市型SUV氾濫成災，形成了潮流，很難遏制。我們的自主發動機油耗降不下來，轎車車型開發又競爭不過外資車企，所以整出個城市SUV，並大肆宣傳，怎麼怎麼好，一提SUV，油耗車重操控通通不考慮了，油耗10L算好的，可人家轎車油耗已經降到6L了，為什麼不比這個，我們鼓勵節能降耗，SUV與我們的目標背道而馳，為什麼不限制！
所以下一階段淘汰報廢舊車，不依據國四或國五，也不看排量，重點考量實際油耗，油耗高的排放多，而不是排量大的排放一定多，對應一定的車重，有一個適宜的排量功率扭矩，小馬拉大車更費油。因為我們的燃油標準先行達到國六了，國四車燒國六油汙染照樣少多了，所以油耗是個重要指標。
對於真正喜歡運動越野的，購買和保有越野車型，不會受限制，但要納入統一管理，養車成本肯定會提高，以防止氾濫。
一家之言，拋磚引玉，願與各位大家賢達共同探討，共促社會合理髮展。
5年內應該增加對PHEV車型的補貼，過渡的路也是必然要走的路，跳不過去！
純電動汽車已經高速發展了幾年，現階段進入了瓶頸期，一是很多車的電池容量衰減過大，需要更換了，可是更換費用昂貴，很多車主感覺吃不消，有一種買電動車上當的感覺：二是沒有固定車位的車主充電有困難，充電樁遠遠不夠用的。幾年來補貼確實不少，可是沒有培育出多少適用的靠譜的車型，反而是老年代步車等低端車型遍地跑，這就有點南轅北轍了，大量的補貼浪費掉了。
那麼現在電動車需要積聚力量，再上一個臺階，方能大面積普及。筆者早年提過，換電模式是電動車普及的充分必要條件，實現了換電，續航里程不要太多，有200公里就夠了，把車的自重降下來，有利於提高續航能力，也有利於提高操控性。另外，不要提等速續航這個概念，蒙人的，實現不了的東西提它幹啥？續航就是實際能跑出的里程。
換電模式下，電池由專業公司所有，負責充電維護和更換，迴圈利用。補貼發給電池換電服務公司，不再給車企。車主買車不包括動力電池，換一次電池交一次使用費，沒有電池衰減報廢的後顧之憂，肯定會踴躍購買和使用電動車。電動車的普及是分分鐘的事。
再一個問題，換電模式有沒有技術障礙，是不是實現不了呢？答案是沒有障礙，有的只是利益的爭奪。在中國，統一電池規格標準介面形式並不難，統一電池組放置位置也不難，設計統一尺寸系列的電池包及防護殼，放置在車中間底盤下，由電動裝置控制升降，電池組採用抽插式，類似行動硬碟和硬碟盒，換後電動升起鎖緊。
換電服務公司將電池組送充電站，夜間利用電網低谷時段充電，同時有效地緩降了電網負荷平衡問題，一舉兩得。
實現上述需要3至5年，在此期間，應該鼓勵開發一些好的PHEV插電混動車型，續航要求80--100公里，每車補貼5萬左右，電池低電時，油耗小於5L，能做到這一步，起碼把汽車排放大幅度降低了，有什麼不好？！
另外在城市中逐步淘汰蠢笨高耗油的SUV車型，限制車重和油耗。但是保留越野車型，作為特種車輛管理。近幾年不具備越野功能的所謂城市型SUV氾濫成災，形成了潮流，很難遏制。我們的自主發動機油耗降不下來，轎車車型開發又競爭不過外資車企，所以整出個城市SUV，並大肆宣傳，怎麼怎麼好，一提SUV，油耗車重操控通通不考慮了，油耗10L算好的，可人家轎車油耗已經降到6L了，為什麼不比這個，我們鼓勵節能降耗，SUV與我們的目標背道而馳，為什麼不限制！
所以下一階段淘汰報廢舊車，不依據國四或國五，也不看排量，重點考量實際油耗，油耗高的排放多，而不是排量大的排放一定多，對應一定的車重，有一個適宜的排量功率扭矩，小馬拉大車更費油。因為我們的燃油標準先行達到國六了，國四車燒國六油汙染照樣少多了，所以油耗是個重要指標。
對於真正喜歡運動越野的，購買和保有越野車型，不會受限制，但要納入統一管理，養車成本肯定會提高，以防止氾濫。
一家之言，拋磚引玉，願與各位大家賢達共同探討，共促社會合理髮展。