進化論的精華就在於遺傳與變異，生存與發展，穩定與創新，能夠做到80比20應該就很不錯了。就看企業領導人的思路和魄力，還有企業的執行力。

非常感謝能為你解答這個問題，現在讓我們一起探討一下。

關於新能源車我個人現階段並不是特別看好。

首先看價格同級別的車，新能源普遍要貴一些。貴的這些錢就夠跑很久了，打他貴4萬如若是Sylphy百公里7個油耗夠跑9萬多公里了，外加新能源車加電也是要錢，的跑9萬公里也要1萬3左右，那麼差不多要到13萬公里後新能源車才能比油車劃的來。很多人在開了13萬公里以上時早換車了。

再看後期的使用成本，在發動機，電機技術成熟的情況下不計算維修。油車基本7000到10000公里保養一次多少錢具體看車。打他貴一點1000一次13萬公里大概在1萬5左右。新能源車換一次電瓶就遠遠不是這個價，而且現在油車的技術是肯定比新能源成熟的。

在從使用情況上來看，首先就是續航的問題，據我瞭解基本不過400公里。而油車基本在600公里左右。再就是充電樁比較少，充電也比較慢，油車呢就不說了。

不過新能源車在以後肯定是趨勢，隨著環保的要求越來越高，排量現在也越來越限制，國家的政策也有明顯的傾斜。後期的充電設施也越來越多，充電技術也在更新會越來越快。電瓶續航的問題我相信以後肯定也會改進。

像現在大部分車企都宣佈在進兩年後不在生產純汽油車了，以後肯定是新能源的天下。

新能源是未來趨勢，但到底誰能生存下來，就看誰是真正的新能源，解決到車主們的痛點：低碳、環保、安全、質優價廉、充能快、續航長、每公里花費少，維修保養方便，費用低……等等。

不邀自來

首先分析這個問題必須要從政策關於新能源汽車補貼這個點上面出發思考，在實現“彎道超車”這個過程中，透過補貼的方式，引導國內各大車企進行轉型，既是的幫助車企本身發展、實現GDP增長，減少環境汙染也是國家能源戰略。但是隨著，市場不斷的發展的，一度出現騙補等風波，也證明了一昧的財政補貼不是可行的。2019年，這一點就比較明顯，首先政策導向，補貼退坡，其背後的目的就是為了告訴車企，光靠補貼生存，應付指標是錯誤的；市場層面，車價上浮，消費者更加失去信心。

新能源汽車行業，物競天擇，適者生存是必須的。儘管車價上浮，但是也給了網際網路造車企業（例如：天際、蔚來、威馬等）更多的機會！對於消費者有了更多選者的空間的，如：兩臺車，一臺是傳統車企，移植的電動汽車版本，一臺是網際網路派系，更注重智慧化、人性化、科技感，當兩臺車的續航里程以及核心零部件、價格相同的時候，你會選擇哪一臺？新能源電動汽車不僅僅是一臺汽車，或許它就像人們的大腦一樣的，我們目前所關注的焦點只是開發了它的功能性15%左右，剩下的東西有無限的創造性，或許這也是當今車企不斷佈局這個板塊的深度原因吧！

總結

新能源汽車行業，要想活下去，就必須擺脫對補貼的依賴，實實在在的把產品做好！但是要一直活下去，就必須得不斷創新，更深層次的去構想未來交通出行的畫像。

感謝！

成為我的小夥伴，我們一起探討！