車子點火正在運轉時拔下機油尺會造成發動機抖動。

油氣混合物在發動機的氣缸內燃燒，產生高溫高壓的氣體以及燃燒後的廢氣，而活塞的運動狀態無法保證氣缸內的完全密封。這些氣體或多或少的會氣缸進入下方的曲軸箱中，會給曲軸箱形成一定的壓力。

而這些氣體的存在也會影響機油的潤滑效果和機油的壽命，因此為了保證曲軸箱的壓力不至於過大，保證部件的潤滑效果和機油的使用壽命，現在的發動機都設計有曲軸通風系統。

通風裝置的主要作用就是將曲軸箱中的廢氣與機油蒸汽分離，並將來自燃燒室的混合氣排出，為了防止造成大氣汙染，通常分離後的廢氣會重新進入進氣系統進行再次燃燒。

而廢氣再進入時是不經過空氣流量計的，而機油尺是直接插入曲軸箱底部的油底殼中。

因此此時如果直接拔出機油尺，會造成機油蒸汽以及混合氣直接排入大氣，並且由於進氣系統中的負壓，大氣中的空氣會透過廢氣再迴圈透過節氣門進入燃燒室中。而發動機的噴油量是透過進氣量的多少來調整的，這部分空氣未透過感應器直接進入燃燒室會造成空氣流量檢測的失靈從而噴油量不足從而導致發動機會產生抖動的情況。

如果是需要檢測機油量，是需要將發動機熄火併將車輛停放於平整路面。否則由於機油泵的工作和曲軸的運轉，油底殼的機油是處於非水平靜止甚至飛濺的狀態，這樣測的機油量自燃是不準確的。如果是冬天，建議在測量之前，先點燃發動機運轉一段時間再熄火測量。

點火以後拔機油尺會造成發動機抖動。

現在的發動機都是閉環控制，曲軸箱有通風管連到進氣歧管（節氣門後端）。拔掉機油尺，相當於曲軸箱與大氣直通，發動機在怠速控制閥後端多了一個進氣通道，相當於進氣歧管漏氣，改變了發動機空燃比，造成發動機怠速不穩，抖動。

另外，如果你是想觀察機油量夠不夠，需要發動機熄火，停在平地上半個小時以上，才能觀察到準確的機油液位。

首先要了解一下你拔機油尺是為什麼呢？如果是為了看機油的多少那麼一定要在熱車熄火五分鐘左右下車看，發動機運轉狀態是不能拔機油尺看機油的，運轉時根本無法檢視機油的量。而且現在發動機都是有曲軸箱廢氣迴圈系統的，如果在發動機運轉狀態下拔機油尺會破壞曲軸箱裡的氣壓平衡，這樣就會導致發動機怠速出現波動，所以在發動機運轉時最好不要拔機油尺。

發動機運轉狀態下是可以拔出機油尺的，一般來說怠速狀態時發動機曲軸箱內是負壓狀態，當拔出機油尺後空氣從油尺位置進入透過曲軸箱通風管，再透過進氣管進入參與燃燒，因從油尺進入的空氣並未透過空氣流量器，系統未能準確計算出進氣量。

所以，當拔出機油尺後空燃比變稀，有可能出現發動機抖動或者熄火的情況。另外，如果此時急加油還有可能因曲軸箱內部竄氣過多壓力過大，出現機油從機油尺口位置噴出，導致機油噴出汙染或者傷人的事故。

另外，對於機油量的檢查是在發動機熄火狀態下進行檢視，與變速箱油量的檢查不同。