寶駿汽車品控不是特別好，雖然上市一款火一款。好久都不太長，主要是動力匹配和變速箱不太好！經不起市場考驗！消費者看清本質後自然會選擇其他可靠品牌，畢竟汽車也是一種大件！

關於寶駿530銷量下滑的問題確實是事實，這種銷量表現換做是BBA的話可能都不會引起很大的關注，但對於致力打造【國民車】的寶駿來說關注度卻會特別高，客觀的說寶駿530的銷量下滑是必然，只是原因並不是車輛本身而是產品線調整導致消費市場的觀望。

寶駿汽車近期動作頻頻，不僅為530推出了中期小改款而且推出了價格還沒有實錘但註定不會很高的RS-5，這是導致530預冷的主要原因之一。

首先看次要原因，寶駿530定價在7.28-11.58萬，定位在入門級和消費級中間的過渡階段，在這個價格範圍裡有遠景SUV、比亞迪宋、以及寶駿530，這三臺車幾乎是過渡級的一鼎三足，除了宋的銷量較低但也緩步提升至7.4K，其他兩款車的銷量表現一直是很強力的。

其中530也能一直維持在9K左右，但10月卻出現了斷崖式下跌，環比下降66.57%十月僅售出2973臺。導致這種情況的第一個原因是530價格和變速箱的調整：

1、1.8L+AMT定價在9萬左右這個版本是談不到任何價效比的，一臺接近10級的SUV不應該使用這麼低階的變速箱，所以這個版本不是主力也不用關注；

2、DCT溼式雙離合版本【加價】，在沒有調整之前接近10萬元預算已經可以選擇到前麥弗遜、後梯形連桿獨立懸架的DCT旗艦版，但在推出19款之後旗艦版價格上揚到11萬+，對於寶駿的品牌影響力來說只有降價是出路；

3、2019款動力升級直接重合了1.8L版本定位8.88-10.28萬，動力升級之後比DCT版本更強，但變速箱卻降級為CVT無級變速器。DCT版本使用的6擋溼式雙離合是榮威MG超過15萬的車型才會匹配的溼式變速箱，這臺機器無論傳遞效率還是穩定性以及冬季使用的便利性都遠超CVT，這是明升暗降的新款車實際是價效比更低的，這樣新款推出老款加價的車型定位調整非常不合理。

不過這些只是次要原因，最重要的原因是CVT版本530的動力傳動總成已經是即將推出的全新RS5的平臺，但RS5確實四輪獨懸的上汽全新平臺，底盤懸架的技術上遠遠超過現有的寶駿530，而且顏值也是巨大的提升。

是近期選擇寶駿530還是等一等RS5的上市，對於消費者而言貌似後者更有吸引力，RS5的價格預計也不會比530高很多，再加上530的預冷Rs5幾乎成為了換代版，這些原因其實是導致530銷量下跌的主要原因，RS5這臺車公佈的節點迎合了銷量旺季反而會起到負面作用。

所以530的銷量表現主要是產品線調整導致，這臺車本身評測的感受是可以接受的，尤其是2.75米軸距帶來的大空間，這點在10級以下的SUV裡算是五座魁首，價效比仍舊比較明顯但選擇入手還是等待新款上市就要自己斟酌了。個人觀點，僅供參考。（圖為最新R平臺）