汽車開啟ECO模式出現頓挫感屬於通病，不同型別的變速箱嚴重程度有較大差異。
汽車三種執行模式有兩種會有頓挫，分別是ECO節油模式與Sport運動模式，導致頓挫的原因如下：
ECO模式開啟以後發動機會把升檔的轉速限制在很低的範圍內，正常模式中油門深踩發動機轉速會飆升3000~4000佔以3~4個檔位加速至60~70km/h；而開啟ECO模式後同樣深踩油門車速卻會緩慢的提升，在車速達到同樣高速時變速箱會快速不停的升檔直到最高檔。
在換擋過程中每一個檔位都會在3000轉甚至更低的轉速裡換擋，試想正常模式正常加速充其量到4擋即可平順的達到巡航車速之後再緩慢升檔，以ECO模式頻繁的換擋當然會頓挫。因為每一次換擋瞬間發動機的轉速都要回落，齒輪齧合後再從低轉速加速提升車速，一次換擋一次衝擊、頻繁換擋則多次衝擊，這種衝擊感就是頓挫。
使用液力變矩器的AT變速箱頓挫感會略小一些但也能明顯感覺的到，依靠離合器分離結合傳動的雙離合變速箱頓挫感在低速時會更加明顯，因變速箱的換擋積極性更高但換擋邏輯往往會和實際路況衝突，一次換擋邏輯的錯誤會導致多次換擋動作的出現所以頓挫感會更明顯，簡單的理解就是換擋積極但又總是錯。
不過在暢通的路況裡雙離合變速箱使用ECO模式反而會更加平順，因換當中兩組執行離合器同步半聯動，換擋過程中動力只是減小但不會間斷、且換擋速度極快反而要平順一些，所以ECO頓挫感並不能一概而論哪種一定高。
除ECO模式以外Sport運動擋也會有明顯的頓挫，因每一個檔位都可以拉到高轉速換擋，高轉高轉速換擋頓挫感會更加明顯，換擋效率不夠高的話感覺會非常“衝”。不過既然定義了運動檔，在操控的過程中總不會在意頓挫了。
需要了解的是兩種模式的共同點和各自的特點即可，節油使用ECO模式並不是理想，真正的節油應該是依靠駕駛技術對加速時間和帶滑距離的預判，合理控制滑行才是節油的好辦法；其次則是合理規劃行駛路線，規避擁堵路段。大排量使用ECO模式駕駛體驗會明顯下降，小排量加ECO基本是煎熬……用車還是要以獲得更好的駕駛體驗為主，個人觀點、僅供參考。
汽車開啟ECO模式出現頓挫感屬於通病，不同型別的變速箱嚴重程度有較大差異。
汽車三種執行模式有兩種會有頓挫，分別是ECO節油模式與Sport運動模式，導致頓挫的原因如下：
ECO模式開啟以後發動機會把升檔的轉速限制在很低的範圍內，正常模式中油門深踩發動機轉速會飆升3000~4000佔以3~4個檔位加速至60~70km/h；而開啟ECO模式後同樣深踩油門車速卻會緩慢的提升，在車速達到同樣高速時變速箱會快速不停的升檔直到最高檔。
在換擋過程中每一個檔位都會在3000轉甚至更低的轉速裡換擋，試想正常模式正常加速充其量到4擋即可平順的達到巡航車速之後再緩慢升檔，以ECO模式頻繁的換擋當然會頓挫。因為每一次換擋瞬間發動機的轉速都要回落，齒輪齧合後再從低轉速加速提升車速，一次換擋一次衝擊、頻繁換擋則多次衝擊，這種衝擊感就是頓挫。
使用液力變矩器的AT變速箱頓挫感會略小一些但也能明顯感覺的到，依靠離合器分離結合傳動的雙離合變速箱頓挫感在低速時會更加明顯，因變速箱的換擋積極性更高但換擋邏輯往往會和實際路況衝突，一次換擋邏輯的錯誤會導致多次換擋動作的出現所以頓挫感會更明顯，簡單的理解就是換擋積極但又總是錯。
不過在暢通的路況裡雙離合變速箱使用ECO模式反而會更加平順，因換當中兩組執行離合器同步半聯動，換擋過程中動力只是減小但不會間斷、且換擋速度極快反而要平順一些，所以ECO頓挫感並不能一概而論哪種一定高。
除ECO模式以外Sport運動擋也會有明顯的頓挫，因每一個檔位都可以拉到高轉速換擋，高轉高轉速換擋頓挫感會更加明顯，換擋效率不夠高的話感覺會非常“衝”。不過既然定義了運動檔，在操控的過程中總不會在意頓挫了。
需要了解的是兩種模式的共同點和各自的特點即可，節油使用ECO模式並不是理想，真正的節油應該是依靠駕駛技術對加速時間和帶滑距離的預判，合理控制滑行才是節油的好辦法；其次則是合理規劃行駛路線，規避擁堵路段。大排量使用ECO模式駕駛體驗會明顯下降，小排量加ECO基本是煎熬……用車還是要以獲得更好的駕駛體驗為主，個人觀點、僅供參考。