法律法規的原因更多一些，渦輪這東西，日本人早就研究透徹了，現在大廠用的渦輪也大多是日本生產的，日系車故障率低一部分原因是家用車不愛用太多複雜的技術，技術簡單，就耐用，再加上日本機械加工精度高，發動機燃燒效率高，當然，車再輕一點，省油，好開，省心！渦輪在中國有很大市場，稅費這邊還是合適的，我覺得根本原因還是政策法規導致的，銷往北美還是大排量，歐洲也是自吸多一些，柴油多一些，人家主要看排放，而不是簡單粗暴的看排量！總之，相似動力下，3.0自吸的機器，開起來比2.0T舒服太多了！但是排量稅也高太多了

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——從節能減排，和壓榨最大動力的原則上說，增壓中小排量發動機是發展趨勢，和正確的方向，無論是從各國的法律法規上，還是人們面對越來越嚴苛的環境問題，汽車排量小型化的方向是勢不可擋的，而同時，車輛又需要足夠的動力，渦輪增壓是成本最低的解決方案。

——而日系車的改變，不僅僅在家用車型推廣渦輪增壓發動機車型，在日系旗艦車型，雷克薩斯LS級別也可以看出，新款上市，以更小排量的發動機車型，降低60萬的起售價，來獲取市場，也也是在政策和環境需求大環境下，不得已而為之的做法。

——其實，日本車企只在近兩年才大力發展渦輪增壓發動機的產品，原因很簡單，日系車型中低配車型所採用的2.0等自吸發動機，在動力引數已經落後於其他合資品牌，原本靠增加排量來增加動力的做法，已經不能滿足各方面的需求，在自吸發動機已經不能壓榨出更多的動力，在現在已經老氣橫秋和沒有活力的日本車企，不是生死存亡時期，他們也不會去進行技術革新，豈知道目前那縫縫補補又三年的自吸發動機已經不能騙的中國消費者，因為中國的汽車產品進步太大，日系車企，再不改變，韓系車型的慘狀，就是它的未來。

——求關注！

我覺得這要從渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的優劣勢比較來看。渦輪增壓發動機燃油充分、動力強勁，但是技術不夠成熟，使用成本也高；自然吸氣發動機動力傳輸更加平穩、使用成本低、技術更加成熟。日本人雖然討厭，但是客觀上講比較嚴謹，他們更傾向於技術成熟的自然吸氣發動機。

早年間，美國市場是日系車的除本土外最大的市場，產品設計更貼近市場需求，因為美華人不關心油耗，而是關心車的品質，更加喜歡的是大排量的自然吸氣發動機，這跟美華人的性格習性是相關的。

近幾年日系車開始使用渦輪增壓發動機了，原因是華人喜歡渦輪增壓，而且中國正在成為全球最大的汽車市場。很多人講日系車不得已才使用渦輪增壓發動機的，由於德系車大肆宣傳渦輪增壓，讓很多中國消費者對此趨之若鶩，嚴重衝擊了日系車的市場。其實不然，渦輪增壓發動機技術現在已經基本成熟，很多平臺研發的渦輪增壓在轉速達到1000以上渦輪就可以工作，而且不用再停車等降溫之後再熄火了。

最早使用渦輪增壓發動機的日系車應該是日產的Tiida，這要追溯到2011年左右了，不過當時渦輪增壓的技術確實不成熟，Tiida屢遭投訴，後來就放棄了。現在日系車不少車型也開始使用渦輪增壓技術，像豐田的HIGHLANDER、CROWN；本田的Accord、傑德等。