對於目前越來越大的進氣格柵來說，其實行駛中的實用性是要小於在顏值方面所佔的份量。

實用性—首先絕大部分較大的進氣格柵都帶有自動控制開度系統，這也是為了能夠更精確的控制發動機工作工況及降低風的阻力，也就是進氣格柵可以根據當前車輛及外界情況自己控制能不能動，動多少角度，例如冬天剛啟動車輛，水溫提升慢，發動機需要快速的進入工作溫度以達到動力要求和節油的目的，而車主需要開暖風，若是使用的普通進氣格柵，溫度本來提升就慢，還要被外界冷風降溫，時間大大的延長，而採用自動控制式則直接關閉進氣格柵達到了保溫作用，使發動機快速進入最佳工作溫度，提高了燃油經濟性與車內舒適性。或者在堵車激烈駕駛等長時間行駛中，水溫上升速度過快，進氣格柵可以自動開的很大，以保持發動機最佳溫度。而對於風阻力則是在高速行駛中將格柵關閉，讓相對而來的風從車頂和車底經過，避免進入中部，對車輛進行阻擋，提高了速度降低了部分油耗，且可以進行無級變化以兼顧風阻力與發動機水溫過高兩種情況，而這些就多多少少需要進氣格柵大一點。

視覺效果—在這個時代，顏值的高低起了決定性作用，往往大多數車主對車輛的第一印象就是外觀設計，進氣格柵大一點確實很漂亮，很加分，給人一種很運動很灑脫及很有氣質的感覺，就像目前的智慧手機，屏佔比越來越高，視覺上的衝擊感很足，像個藝術品一樣。最重要的是現在的進氣格柵已經是一個品牌的象徵，比如Jeep七豎孔、雷克薩斯紡錘形、寶馬雙腎形等完全可以取代它們的LOGO作為代表性標識，且越大車輛的辨識度也越高，給人一種記憶猶新的感覺，再加上格柵越大，能夠給同一品牌不同級別的車輛在格柵形狀不變的情況下，在其內部做出一點改變，以區別不同級別和滿足不同審美客戶，例如同屬奧迪的A6L和RS4格柵的形狀一樣，區別在於A6L採用亮色橫槓格柵與RS4的運動燻黑色蜂巢格柵形成鮮明對比，讓人立刻感受到雙方的不同。

所以總體上在視覺方面要佔比更高，也完全可以說增大就是為了顏值方面，增加銷量。

燃油車進氣格柵的作用，一方面是為發動機燃燒系統提供充分的新鮮空氣，另一個作用則是為發動機及變速箱提供冷風散熱，因此，燃油車的進氣格柵是一部燃油車不可或缺組成部分。

但是不是進氣格柵越多越好呢？其實也不盡然，進氣格柵未必越大越好，只要滿足基本的需要即可。

那麼，為什麼現在的汽車進氣格柵越做越大呢？其實，這根本不是出於提供新鮮空氣和散熱的需要，而是近幾年汽車設計風格的演變造成的。

各大汽車品牌出於競爭的需要，總想把自己的汽車設計的標新立異與眾不同。他們認為大嘴的設計理念彰顯大氣，在氣勢上更顯霸氣側漏。其實，在具體車型上未必都能起到好的效果，有些車以為強調大嘴的霸氣，卻不知會與整車的造型風格產生不協調的效果。

因此，盲目的追求大嘴格柵不一定適合沒一個品牌，也未必符合每一部車，選擇適合自己品牌價值文化的設計語言，才是一個品牌的制勝之道。

具體的一些品牌的大嘴是否協調，我們舉幾個例子，供大家品評；

第一個奧迪A7的大嘴，庸人大氣，彰顯高貴。Mustang的大嘴，威猛霸氣，凸顯了野性之魅。